學汽修,學電路好還是學發(fā)動機好

更新日期：2024年11月24日 11時11分03秒來源：高職招生網(wǎng)

網(wǎng)上報名

錄取通知書

這篇文章給大家聊聊關于學汽修,學電路好還是學發(fā)動機好，以及中職汽修專業(yè)發(fā)動機電子書對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站哦。

本人汽修專業(yè),去做發(fā)動機臺架試驗技師好還是去做維修技師好

您好，看個人以后的規(guī)劃吧！如果想從技術(shù)上下功夫，有所突破，可以考慮去做汽車維修技師的，工作時間可能會長一些，辛苦一點，但越到后面，會越吃香，希望能夠幫助到你。

別克車發(fā)動機電子解碼4S店與汽修車廠有區(qū)別嗎

區(qū)別不大的，現(xiàn)在車輛的解碼儀器基本是都差不多的，單單讀故障碼的話，基本上讀出來的是一樣的，區(qū)別就在于4S店的解碼器可以對本品牌的車輛的一些系統(tǒng)的缺陷做升級，反之汽修廠的就不行了，他們有的只是廠家已經(jīng)公布出來的這些數(shù)據(jù)，最新的升級軟件是沒有的……

汽修案例:雪佛蘭難搞的發(fā)動機故障,燃油修正系統(tǒng)低電壓

故障現(xiàn)象：

一輛2010年生產(chǎn)的別克英朗，發(fā)動機型號為：LDE 1.6L，行駛程165090km。該車因節(jié)溫器損壞導致水溫高，詢問的知在其他修理廠更換過節(jié)溫器，更換過空氣流量傳感器(MAF)、進氣壓力傳感器(MAP)、氧傳感器、、氣門室蓋，故障依舊。

故障診斷與排除：

接車后確認發(fā)動機故障指示燈點亮，檢查發(fā)動機有故障碼P0171-00：燃油修正系統(tǒng)低電壓(圖1)。

圖1故障碼

檢查發(fā)動機燃油修正數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%”(圖2)，根據(jù)長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%，說明氧傳感器檢測的混合汽偏稀正在向加濃趨勢調(diào)整，那什么原因會導致混合汽偏稀呢？設想導致混合汽偏稀的原因有：

①燃油污染/燃油壓力低；

②真空軟管開裂、扭結(jié)或連接不當；

③噴油器故障；

④進氣歧管、節(jié)氣門體和噴油器O形環(huán)處的真空泄漏；

⑤蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)運行不正確。

圖2發(fā)動機燃油修正數(shù)據(jù)

由于此車在其他維修廠查過多次，相信常規(guī)測試都已做過，決定先從簡單入手，繼續(xù)查看發(fā)動機數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)怠速時MAF測得的數(shù)據(jù)為1.72g/s，而“空氣流量計算值為2.23 g/s”(圖3)，中間相差約0.5 g/s，發(fā)動機模塊決定基本噴油量是根據(jù)MAF值1.72g/s來決定的，而實際進氣量2.23 g/s是由MAP和進氣溫度傳感器等數(shù)據(jù)間接測算得出，如果MAF測量值和發(fā)動機模塊利用MAP和進氣溫度傳感器等數(shù)據(jù)間接測算值都準確，結(jié)合上述發(fā)動機燃油數(shù)據(jù)中的長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%，正好吻合，再對比正常車輛發(fā)動機進氣數(shù)據(jù)(圖4)， MAF測得的進氣量和發(fā)動機模塊間接計算的進氣量一致，那么故障方向就集中在進氣方面了。

圖3發(fā)動機數(shù)據(jù)

圖4發(fā)動機進氣數(shù)據(jù)

檢查未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有明顯漏氣聲，檢查機油尺O型圈及機油加注口O型圈，正常，未發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象，測試炭罐未發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象，將通向炭罐電磁閥的真空管拔下，堵上后發(fā)動機進氣量數(shù)據(jù)未變化，排除炭罐電磁閥卡滯或漏氣導致此故障，著車時在可疑漏氣部位用化清劑噴灑(圖5)，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化。初步排除有漏氣現(xiàn)象，查看MAF為副廠配件，嘗試更換MAF無效，懷疑空濾殼體格柵安裝不正確導致進氣不均，將其拆開檢查未發(fā)現(xiàn)異常(圖6)，。對調(diào)節(jié)氣門并嘗試將曲軸箱通風管全部拔下，故障依舊。檢查怠速時的進氣絕對壓力傳感器數(shù)據(jù)為32kPa，正常(圖7)。

圖5可疑漏氣部位

圖6空濾殼體格柵

圖7怠速時的進氣絕對壓力傳感器數(shù)據(jù)

此時陷入困境，所有和進氣量有關的都檢查了，那還有什么問題？難道是線路故障，測量MAF的電源和搭鐵均正常。嘗試在MAF的供電針腳和接地針腳采用直接跨線方式來排除空氣流量計的供電和搭鐵不良，結(jié)果故障依舊。測量MAF的信號線至ECU之間的阻值為0.5Ω正常。為防止線路干擾直接將MAF至ECM的信號線截斷后跨接，故障依舊。

測量發(fā)動機模塊的電源和搭鐵均正常，此故障從數(shù)據(jù)上分析確定是進氣量問題導致，再三考慮認為還是存在漏氣現(xiàn)象，決定將進氣歧管拆下檢查，如果拆下進氣歧管檢查正常就只能更換發(fā)動機電腦了，拆下進氣歧管檢查歧管墊正常，沒有破裂現(xiàn)象，這時發(fā)現(xiàn)在進氣歧管下方的單向閥外表有些異常且有一條小裂紋，用手指甲一扣便脫落一塊，檢查此單向閥安裝在進氣歧管內(nèi)置的真空儲能罐上，此真空儲能罐專門為改變進氣歧管長度的真空閥提供真空源，更換進氣歧管后的真空單向閥后查看發(fā)動機數(shù)據(jù)“空氣流量傳感器”和“空氣流量計算值”數(shù)據(jù)一致，故障現(xiàn)象消失。

維修小結(jié)：

此車在水溫正常之前發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好，自從因水溫高而維修完后就出現(xiàn)因混合汽稀而導致發(fā)動機故障燈亮，根據(jù)單向閥的外形，由此判斷發(fā)動機高溫過，位于進氣歧管下方的單向閥靠近發(fā)動機缸體比較近，由于高溫烘烤開裂變形導致漏氣，由于此單向閥在進氣歧管下方比較隱蔽(圖8)，所以用化清劑在發(fā)動機上面噴灑發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，如果在發(fā)動機下部向進氣歧管上噴灑化清劑發(fā)動機轉(zhuǎn)速肯定會變化，所以再遇到此類問題懷疑單向閥漏氣可用化清劑從發(fā)動機下部向進氣歧管內(nèi)側(cè)噴灑的方法來判斷單向閥是否存在漏氣。

圖8單向閥位置

三類修理廠維修發(fā)動機要承擔什么后果

一定的行政罰款

三類汽修是指專項汽車維修，例如：發(fā)動機維修、底盤維修、電路系統(tǒng)維修、空調(diào)系統(tǒng)維修、車身維修、油路系統(tǒng)維修等等，三類汽修廠只能經(jīng)營其中的三項經(jīng)營項目；汽車二保項目包括發(fā)動機、底盤、電器和輪胎的檢查、調(diào)整和潤滑；嚴格法規(guī)要求來說，三類汽車修理廠是沒有汽車二保的經(jīng)營權(quán)，但從技術(shù)上來說的話，三類汽修廠具有發(fā)動機、底盤、電器系統(tǒng)三個經(jīng)營權(quán)的話。