今天給各位分享中國鐵路有沒有公務員考試的知識，其中也會對鐵路職工屬不屬與公務員還是屬于事業(yè)編制進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！
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鐵路警察是不是公務員
鐵路警察不屬于公務員
公務員是各國負責統(tǒng)籌管理經(jīng)濟社會秩序和國家公共資源，維護國家法律規(guī)定貫徹執(zhí)行相關義務的公職人員。在中國，它是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。
公務員職位按職位的性質、特點和管理需要，劃分為綜合管理類、專業(yè)技術類和行政執(zhí)法類等類別。
公務員，全稱為國家公務員，是負責統(tǒng)籌管理經(jīng)濟社會秩序和國家公共資源，維護國家法律法規(guī)，履行相關義務的公職人員。在我國，公務員是指依法履行公職，納入國家行政編制，由國家財政支付工資福利的人員。
國家公務員，是負責統(tǒng)籌管理經(jīng)濟社會秩序和國家公共資源，維護國家法律法規(guī)，履行相關義務的公職人員。在我國，公務員是指依法履行公職，納入國家行政編制，由國家財政支付工資福利的人員。
要成為公務員，必須滿足三個條件:
第一，依法執(zhí)行公務:即依法從事公務活動的人不為自己工作，也不為私人企業(yè)或組織工作或服務。
二是納入國家行政編制:必須是納入國家行政編制序列、履行公職的人員?！盃I業(yè)所”一詞在實踐中可以有多種用法。除了行政編制，還有政法編制、國家編制和機構編制。這里的“編制”是指由國家編制管理機關管理的各類組織序列和人員，不僅限于行政機關的編制。
第三，國家財政承擔工資福利:國家給他們提供工資、退休、福利。國家財政供養(yǎng)的公務員，沒有財政供養(yǎng)的，都是公務員。財政供養(yǎng)人員的很大一部分，比如公立學校的老師，科研院所的科研人員，雖然他們的工資福利由國家承擔，但他們并不是公務員，因為他們不具備另外兩個條件。
本科生進鐵路有前途嗎
不請自來，強答一波。
首先表明自己的觀點：有沒有前途主要看個人的能力和追求，俗話說的好三百六十行，行行出狀元，你有沒有前途跟你所從事的工作關系其實不大，主要看你的堅持和付出的努力，下面就你的問題說一下我的認識吧。
本人現(xiàn)就職于北京鐵路局，?？飘厴I(yè)，后來在單位進修到了本科學歷，然而這學歷除了一個月多個十來塊錢，其他沒什么卵用。專科畢業(yè)進鐵路后基本上都會被分配到一線崗位，干最累的活，拿最少的錢。我在機務段工作，也就是俗稱開火車的和修火車的，由于個人原因不喜歡熬夜，所以沒有去開火車，現(xiàn)在從事火車頭的檢測與維修工作，這個工作就涉及到了職稱一說，由于在學校學習的是客運方面的知識，在機械維修方面沒有理論知識，所以職稱方面得從最低級的初級工開始考，然后三年后考中級，中級考完五年后考高級，高級考完三年后考技師，按照每一次考試都能通過的情況下入路十一年后我才能達到一個?？粕诼毞Q方面相對的高的層次，而且?？粕M了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個班組長，有點能耐或者關系能混到指導，因為你的學歷已經(jīng)限制了你的未來。下面說一下本科跟我們的差距吧。
本科入路后在職稱方面就是助理工程師，每個月在工資方面比我們多五百塊錢，我記得我剛來的時候我們單位有個規(guī)定，本科入路必須下基層鍛煉五年，五年后你才有資格進入科室，當然如果你有關系，你來了就可以進入機關享受美好的未來生活，這種特殊關系的人才不在我們的討論范圍之內。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛煉五年的，干個兩三年人就被調走了，進入機關里的各種科室，進入科室后前途怎么樣就看你自己的個人能力了，這一點跟混官場差不多，要么踩著別人上去，要么你成為別人的墊腳石。
總的來說本科生進入鐵路后還是有一定的發(fā)展空間的，不過在我入路這五年里也有很多本科生依舊在基層干活呢，沒有被提拔，也沒有被領導想起，估計都是平凡的人吧，沒有關系，個人能力也不強。只能默默無聞的擰螺絲了，其實鐵路是一個大熔爐，他能磨平你所有的棱角。
我們單位，供電段，本科生招聘的人數(shù)是一年比一年多，少數(shù)的女生工作都很輕松，多數(shù)的男生都是在一線干苦力活，在高鐵，天天夜班。
鐵路企業(yè)就是一份企業(yè)工作，考量一下自己拿這份工資劃得來不，自己適合不。在鐵路上，當了科長、處長也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發(fā)點工資。
我們局里面集團公司去年發(fā)了一個文件如下，大家可以參考下，對比下全國里面十八個局。從17年，18年開始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說現(xiàn)在本科生不是一來鐵路局有干部令。
我們局的文件是，現(xiàn)在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線鍛煉三年，才有機會到車間，到段里。但是本科生畢竟還有一定優(yōu)勢，畢竟文憑相對還是有點有用。
比如說在一個工區(qū)，本科生時鍛煉，可以到副工長，再到技術員。高職的話要有能力，到副工長，工長的位置，才能夠晉升。
現(xiàn)在的鐵路改為集團公司了，聘干的口子也是慢慢打開了，?？频囊部梢允歉刹抗芾砣藛T，也就是現(xiàn)在看中能力偏多。在鐵路，其實一線說的難聽點，就是干活，苦力的很多，雖然鐵路說實在多數(shù)沒什么技術活。但是到一定崗位上，段長，科長，技術員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現(xiàn)能力。
本科生現(xiàn)在沒有助工。助理工程師只是職稱，干部身份并不等于管理崗位，至于干部不干部，路局已經(jīng)是集團公司，但是也要爭取，機關管理已經(jīng)壓縮了很多了，對一線職工還是有利。
這么說吧，如果你要多賺取，月薪上萬，千萬別來鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬，除了上局，基本在頭幾年內，很難很難。
如果你怕吃苦，也千萬別來鐵路。如果你想要求穩(wěn)定，離家近，可以考慮下。
來鐵路都是從基層干起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線。本科來鐵路，前途不好說，看人的。錢途嗎？那最好考慮下其他工作啦。
本科生（特別是理工大學及交通大學類本科生）進鐵路系統(tǒng)尤以高鐵列車等智能化工程和研發(fā)維護更佳，發(fā)展?jié)摿Υ?。而今中國高鐵及動車運行里程居世界第一：但還在繼續(xù)修建因為中國人口眾多及地域遼闊，加及50萬人口至100多萬城市較多。及數(shù)十個一線城市二線城市等。民眾對智能化高鐵及動車需求確是。所以說就目前中國擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動車線路：比如像川藏動車今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預計約十年內可全線貫通……目前成都至雅安己通車，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環(huán)線城際鐵路諸多線路需要技術，人才一一所以本科生，包括?？粕丸F路?？萍夹W生進鐵路部門正是雙方選擇：個人需要工作就業(yè)為國家效力，鐵路部門也是需各方面專業(yè)及相關多種人才一一雙方共同需求為把中國的交通事業(yè)及鐵路線路動車，高鐵發(fā)展前行！
應該很不錯，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業(yè)在鐵路系統(tǒng)上班，工資待遇好像不錯，比一般公務員高很多，升職也很快，這可能是因為他們能力都強。總之，我感覺這個系統(tǒng)還是令人羨慕的。
鐵路系統(tǒng)技術含量不高，都是熟練工種，至于前途靠關系不看學歷！
自己喜歡的工作就努力上進吧！
國企通病，提職靠人脈?，F(xiàn)在各站段本科生都有幾十個人，怎么可能都提干。交際不行只能做一線職工，都是熟練工種，農民工學幾天都能干。鐵路工作特點是熬夜、重體力、露天作業(yè)、刮風下雨都干活、沒有吃飯點、24小時不停循環(huán)作業(yè)，每班12小時(上下班路上時間不算)，沒有節(jié)假日(除去坐辦公室人員)，在線路上作業(yè)還有生命危險，一輩子不可能沒有大意的時侯，想穩(wěn)定可進鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活掙錢不可能，每天就這么多車想干沒有，況且多了你干不下來，每個人的工作量是滿滿的，央企不會倒閉。
有前途，一般科員到手年薪13萬，還可以。
不管進那個行業(yè)，包括鐵路，本科生都是起步價，包括鐵路職業(yè)學院的，最低消費，要看你頭三年干的如何，肯學肯問更埋頭苦干有機會晉升技術員，再到行政崗位。有人說，我有人有門子也可能提拔。關鍵在自已。
為什么鐵路局比公務員工資高
鐵路局作為國有專營企業(yè)，工資待遇僅次于國家電網(wǎng)和煙草工資，且公務員確實以其不錯的收入、穩(wěn)定的工作環(huán)境著稱，但競爭大。
但好的單位當然趨之若鶩，公務員考試猶如千軍萬馬過獨木橋，千里挑一都是十分平常的事情，不好的單位猶如鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務員，除了有編制外，無論待遇還是工作環(huán)境都并不能稱為好。
鐵路局是中國鐵路三級體制的重要組成部分，屬于中央企業(yè)單位國家鐵路集團的全資控股公司。一般所說的鐵路局指由中國國家鐵路集團有限公司所管理的18個鐵路局集團公司。
截至2017年，全路18個鐵路局（公司）已經(jīng)全部完成工商登記變更，各鐵路局名稱全部改為“中國鐵路XX局集團有限公司”，18個路局集團依然為國家鐵路集團的全資控股公司。
鐵路職工的編制：
鐵路職工的編制，具體還有國企員工編制和勞務派遣人員之分。這關鍵看勞動合同是怎樣簽訂的。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動合同，那么就屬于正式的國企編制；如果是和勞務公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務派遣工，不是國企編制人員。勞務派遣的鐵路職工沒有編制。
國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，根據(jù)2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置（其它機構保留于中國鐵路總公司的上層），于2014年1月掛牌成立。
怎么成為鐵路正式員工
一、通過考試的方式
鐵路局現(xiàn)在的正式招聘都可以通過考試進去，考鐵路總公司的公務員這個是最最牛的了，只有鐵路總公司現(xiàn)在還有公務員編制（行政編制）。其余的鐵路局招聘只能是國企正式工了。鐵路局校園招聘一般招收大量本科生，每次數(shù)千人不等。這種招聘沒有公務員競爭這么激烈，比較好進去，簽了三方就算鐵路正式員工了。
二、鐵路職業(yè)技術院校畢業(yè)
鐵路職業(yè)技術學院一般都是專科生，學歷不高但是專業(yè)性比較強，就是專門學鐵路方面的。鐵路局在招收大量技術人才時就會專門去鐵路職業(yè)技術學院進行招聘?；旧嫌龅竭@樣的招聘那簡直就是運氣太好了，滿足條件（身高視力）就可以進去，不用筆試面試這么麻煩，而且還是正式工。
三、曲線救國法
服兵役、體育路線、走文藝路線等等形式，這樣的比較稀少，但是也有。一般來說在鐵路局發(fā)展待遇還不錯，回來就能在鐵路上班了。
對于鐵路院校的同學來說，報讀鐵路院校的理想就是畢業(yè)后能夠進入鐵路部門工作，大家都知道鐵路部門的工作待遇是很可觀的，尤其是家里上一輩人在鐵路部門工作現(xiàn)在退休了也享受很高的退休待遇。人們永遠都需要出行，那么鐵路行業(yè)就會持續(xù)的發(fā)展，所以這行也不會有什么衰敗的說法，所以很多以前的鐵路職工也非常愿意讓子女長大后進入這行。
擴展資料：
招聘條件
（1）熱愛鐵路事業(yè)，品行端正，遵紀守法。
（2）具有良好的心理素質，身體健康，無色盲色弱，符合具體崗位要求。
（3）2017年畢業(yè)，列入國家招生計劃、具備派遣資格的應屆全日制本科及以上學歷普通高等學校畢業(yè)生，或2017年經(jīng)國家教育部學歷認證并具備派遣資格的本科及以上學歷歸國留學生。
參考資料來源：
中國鐵路人才招聘網(wǎng)-中國鐵路北京局集團有限公司2021年度招
鐵路職工屬不屬與公務員還是屬于事業(yè)編制
鐵路職工不屬于公務員，也不屬于事業(yè)編制職工，應該屬于國有企業(yè)職工。鐵路職工目前是企業(yè)編制。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動合同，那么就屬于正式的國企編制；如果是和勞務公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務派遣工，不是國企編制人員。
法律分析
國內的鐵路分為鐵道部的運營部分和鐵路施工企業(yè)。各個鐵路局就是鐵道部下屬的運輸局，負責鐵路客貨運，也是企業(yè)性質的，不屬于事業(yè)編制，也不是公務員。而鐵路施工企業(yè)主要是二大總公司，都是中央控股國營企業(yè)。主要從事中國鐵路的建設工作，是企業(yè)單位。一個是中國中鐵，也就是中國鐵路工程總公司，另一個是中國鐵建，也就是中國鐵路建筑總公司。鐵路職工的編制，具體還有國企員工編制和勞務派遣人員之分。這關鍵看勞動合同是怎樣簽訂的。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動合同，那么就屬于正式的國企編制；如果是和勞務公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務派遣工，不是國企編制人員。勞務派遣的鐵路職工沒有編制。鐵路局的機關工作人員都屬于事業(yè)編制，有的地方的鐵路局已經(jīng)改制為企業(yè)了。鐵路公安屬于公務員編制，隸屬于公安部和鐵道部雙重管理。
法律依據(jù)
《中華人民共和國刑法》
第五十三條對聚眾攔截列車或者聚眾沖擊鐵路行車調度機構的，鐵路職工有權制止；不聽制止的，公安人員現(xiàn)場負責人有權命令解散；拒不解散的，公安人員現(xiàn)場負責人有權依照國家有關規(guī)定決定采取必要手段強行驅散，并對拒不服從的人員強行帶離現(xiàn)場或者予以拘留。
第七十一條鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故的，濫用職權、利用辦理運輸業(yè)務之便謀取私利的，給予行政處分；情節(jié)嚴重、構成犯罪的，依照刑法有關規(guī)定追究刑事責任。
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