成都軌道交通5號線一二期工程正在向全線洞通進發(fā)，該項目貫通成都南北，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，線路全長約49km，是實現(xiàn)“南拓”、“北改”，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的重要線路。

在7月，成都軌道建設管理有限公司（以下稱“建設公司”）成立了黨員突擊隊，在的引領下向5號線全線洞通的目標發(fā)起了最后沖刺。參建黨員同志們放棄休息，24小時輪班堅守一線，一路披荊斬棘、攻堅克難、捷報頻傳。

尤其是7月8日上午，隨著5號線一二期工程賽云臺站-北站西二路站區(qū)間左線盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，塞北區(qū)間下穿鐵路咽喉區(qū)恢復施工標志著5號線向全線洞通節(jié)點又邁出了關鍵的一步。

賽云臺站-北站西二路站盾構(gòu)區(qū)間延蓉北商貿(mào)大道敷設，在二環(huán)路附近下穿火車北站鐵路道岔咽喉區(qū)。鐵路道岔咽喉區(qū)由兩組復式交分道岔、兩組普通道岔組成，復式交分道岔對沉降控制要求極其嚴格，盾構(gòu)穿越復式交分道岔在國內(nèi)尚屬首次。

且成都市為配合火車北站改造、緩解城北進出城交通壓力，將五塊石立交橋拆除，新建一座跨鐵路立交橋，新橋與鐵路、軌道交通形成多元化、立體式交通樞紐。但這無疑給軌道交通建設帶來了更大的困難，面對困難，建設公司不等不靠、主動出擊，開展了大量的前期準備、技術優(yōu)化和現(xiàn)場保障工作。

一是提前籌劃、技術攻關。自5號線初步設計階段開始，建設公司針對盾構(gòu)穿越鐵路咽喉區(qū)沉降控制、軌道交通與市政橋梁市政共建的難題，積極與成都鐵路局、成都交投等單位對接，在參建單位的共同努力下，攻克了一系列關鍵技術，為盾構(gòu)穿越鐵路咽喉區(qū)奠定了堅實的基礎。

二是積極協(xié)調(diào)、主動溝通。賽北區(qū)間穿越鐵路咽喉區(qū)，涉及成都鐵路局、成都交投集團、市政橋梁設計及施工等眾多單位，正可謂牽一發(fā)而動全身。建設公司結(jié)合安全、質(zhì)量、進度等多方面要求，求同存異，歷時三年多研究技術方案，終于獲得成都鐵路局、市政橋梁參建單位的一致認可。

三是嚴格管理、精心組織。通過近一個月的努力，建設公司會同成都鐵路局每日在現(xiàn)場召開兩次碰頭會，積極解決現(xiàn)場存在的各種困難，最終克服了“管棚工作井與市政橋梁承臺共用”、“施工場地狹小”等一系列技術難題，終將盾構(gòu)穿越鐵路咽喉區(qū)前的各項加固措施施工完成，為盾構(gòu)安全穿越鐵路咽喉區(qū)打下了堅實基礎。

下一步，建設公司將繼續(xù)加大現(xiàn)場管理力度，提前做好籌劃部署，保安全嚴質(zhì)量，擼袖實干確保軌道交通5號線全線洞通目標按期兌現(xiàn)。