高鐵盒飯是如何生產(chǎn)的？食品安全有沒(méi)有保障？15元盒飯還生產(chǎn)嗎？春運(yùn)期間，記者帶著這些問(wèn)題參觀了中國(guó)鐵路學(xué)校成都基地的高鐵盒飯生產(chǎn)全過(guò)程。

進(jìn)入生產(chǎn)車間前，需要按要求帶上頭罩、口罩，穿上鞋套，身著已消毒的白大褂，然后進(jìn)入“風(fēng)淋房”，左右一共18個(gè)出風(fēng)口一起向外噴風(fēng)，把身上的灰塵、毛發(fā)吹掉，進(jìn)行物理性清潔。

整個(gè)基地的生產(chǎn)區(qū)分為蔬菜處理區(qū)、肉食處理區(qū)、包裝區(qū)、檢查區(qū)等多個(gè)生產(chǎn)區(qū)域。在“理化實(shí)驗(yàn)室”，工作人員正在對(duì)蔬菜等原材料進(jìn)行檢查，分析農(nóng)藥殘留、新鮮度等，如果不合格就會(huì)從源頭淘汰。

不同工種的操作人員胸前衣服的顏色也不一樣。制造冷鏈餐的重要環(huán)節(jié)主要是降溫。氣調(diào)冷鏈餐必須要經(jīng)過(guò)最少兩次的降溫過(guò)程，第一次降溫要將熟制食物必須從八十?dāng)z氏度、九十?dāng)z氏度在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)要降到微生物不活躍的10度以內(nèi)；第二次再降到10攝氏度到4攝氏度之間，這樣才便于運(yùn)輸。

盡管該生產(chǎn)基已經(jīng)采用了自動(dòng)化的生產(chǎn)流程，但一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)依然需要人工。蔬菜的脫皮、去雜，蝦仁、青豆等事物的分揀等一些程序就需要通過(guò)人工完成。工人師傅在車間炒菜，燉煮的機(jī)器是日本進(jìn)口的，加熱速度快，溫度恒定，不易糊鍋?？鞠鋸牡聡?guó)進(jìn)口，蒸烤一體，會(huì)根據(jù)食物特性來(lái)制定加熱時(shí)刻。高鐵餐食中的奧爾良烤雞、梅菜扣肉等都是通過(guò)這些機(jī)器制造的。

熟制車間的工作是“燉、煮、炒、蒸、烤、油炸”，但這里沒(méi)有明火，是用蒸汽等加熱食物。容量300升的大鍋內(nèi)盛出熱氣騰騰的胡蘿卜燒牛腩后，有專業(yè)廚師前來(lái)品鑒。為了保證口味，菜品的原料、調(diào)料等都是依照標(biāo)準(zhǔn)定量投放的。餐食出鍋時(shí)，需求對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)量。

不合格的餐盒會(huì)從傳送帶上被打下來(lái)，但幾率只有千分之幾。檢查完的餐盒會(huì)在其包裝上實(shí)時(shí)噴碼，精確到分鐘。工作人員展現(xiàn)菜品，這份梅菜扣肉前后要經(jīng)過(guò)近40道程序才能制造完成。在出產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)出產(chǎn)區(qū)都采用了嚴(yán)格的安全衛(wèi)生管理標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入出產(chǎn)車間的每一位工作人員每半個(gè)小時(shí)就會(huì)有人拿著粘毛器幫忙整理制服上的毛發(fā)。

在恒溫冷庫(kù)中，工作人員將盒飯放進(jìn)保溫箱。數(shù)個(gè)小時(shí)候，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)的盒飯就將登上高鐵、動(dòng)車列車，送到旅客手中。工人們將盒飯進(jìn)行打包裝箱，所有餐食都要“留樣”，保留時(shí)刻是保質(zhì)期72小時(shí)再加上48個(gè)小時(shí)。即便送上火車，超過(guò)72小時(shí)還沒(méi)有銷售的餐食，便會(huì)進(jìn)入毀掉程序。盒飯進(jìn)入高鐵餐車。

據(jù)了解，目前北京京鐵列車服務(wù)公司生產(chǎn)10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7個(gè)價(jià)位28個(gè)品種的各類餐品。但45元盒飯的產(chǎn)量最多，占到一半以上。