空氣流動(dòng)形成了風(fēng)。風(fēng)對(duì)飛行的影響首先體現(xiàn)在飛行速度上。飛機(jī)逆風(fēng)飛行時(shí)，風(fēng)給它增加了空速，從而使升力增加，但同時(shí)又減少了地速，使飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)行的速度變慢。飛機(jī)順風(fēng)飛行時(shí)，產(chǎn)生的后果剛好相反。

　　如果風(fēng)從飛機(jī)側(cè)方刮過來就是側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)改變了飛機(jī)行進(jìn)的方向，因此駕駛員必須計(jì)算出側(cè)風(fēng)的影響，操縱飛機(jī)保持航向。假如任憑側(cè)風(fēng)吹，飛機(jī)將會(huì)偏離目的地很遠(yuǎn)。風(fēng)不是駕駛員的敵人而是朋友，因?yàn)轱L(fēng)在不斷地變化，所以必須摸清它的脾氣，才能達(dá)到“好風(fēng)憑借力，送我上青云”的目的。

　　飛機(jī)起飛時(shí)要利用逆風(fēng)，使飛機(jī)很快升空。降落時(shí)也要使用逆風(fēng)，保持飛機(jī)有足夠的升力平穩(wěn)落地，在長度有限的跑道上剎住飛機(jī)。巡航時(shí)盡量找到順風(fēng)，利用風(fēng)力可以不費(fèi)力地增加每小時(shí)幾十千米甚至上百千米的速度，既節(jié)約燃油又能提早到達(dá)且的地。遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，駕駛員就要準(zhǔn)確掌握才能使飛機(jī)保持既定航向。這一點(diǎn)在飛機(jī)起降時(shí)尤為重要。側(cè)風(fēng)太大時(shí)飛機(jī)不能起降。

　　風(fēng)是由于地球本身的轉(zhuǎn)動(dòng)以及地球上各地區(qū)溫度不同所造成壓力不同而形成的。大范圍的季節(jié)風(fēng)風(fēng)向是有規(guī)律的。例如北緯300一600的區(qū)域是一個(gè)西風(fēng)主風(fēng)帶，常年的主風(fēng)向是西風(fēng)。夏秋季常出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)和暴雨，冬季則常出現(xiàn)由西北至東南的寒流。在7000米以上的高空帶常年有一股西風(fēng)急流，風(fēng)速每小時(shí)在100千米以上。

　　乘飛機(jī)由北京飛往美國的西海岸城市一般僅需ll小時(shí)，而反向的飛行卻需要l3小時(shí)，這就是西風(fēng)急流的作用。在中等范圍內(nèi)，由于海洋和陸地溫度不同而形成了大氣流動(dòng)。在冬季，陸地上形成的是冷而且干燥的氣團(tuán)向溫暖的海洋氣團(tuán)吹去，被稱為冷鋒，冷鋒的鋒面延伸幾百千米，它帶來大風(fēng)降溫和降水。

　　到了夏季，海洋上活躍的熱氣團(tuán)向大陸吹去，形成熱鋒，會(huì)出現(xiàn)大雨和大霧。飛機(jī)飛行要盡量避開熱鋒區(qū)。對(duì)于大、中范圍的天氣變化，現(xiàn)代氣象工作者已經(jīng)有能力做出中期(幾天)或短期(幾小時(shí))的氣象預(yù)報(bào)，因此當(dāng)前由于大、中范圍內(nèi)的天氣變化而導(dǎo)致的飛行事故幾乎不再發(fā)生了。

　　小范圍內(nèi)發(fā)生的氣流變化是目前航空氣象學(xué)家們主要的研究課題。由這種天氣變化引起的飛行事故全世界每年都有幾起。這種變化包括顛簸、風(fēng)切變和晴空湍流。

　　大氣中不穩(wěn)定的氣流急速運(yùn)動(dòng)，被稱為湍流，顛簸是湍流的一種。飛機(jī)遇到這種氣流，機(jī)身上下左右搖動(dòng)，使旅客感到很難受，起伏大的顛簸甚至?xí)斐陕每偷娜松韨Αｎ嶔ひ话愠霈F(xiàn)在云層的底部或山峰的一側(cè)及頂部。通常有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都會(huì)及時(shí)通知旅客系好安全帶并使飛機(jī)高飛或繞飛以避開顛簸區(qū)。

　　風(fēng)切變是比顛簸更危險(xiǎn)的一種湍流。它可以發(fā)生在任何高度上，它是風(fēng)速、風(fēng)向突然改變的局部大氣現(xiàn)象。有時(shí)風(fēng)切變的強(qiáng)度極大，它此時(shí)會(huì)給飛機(jī)造成破壞性很大的傷害。

　　例如，20世紀(jì)90年代曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)過一起飛行事故，在夏威夷上空3000米高度飛行的一架波音737飛機(jī)，突然遇到了強(qiáng)烈的風(fēng)切變，整個(gè)駕駛艙上部和客艙頂部的一半被強(qiáng)烈的風(fēng)切變吹跑，情況極其危急。幸虧駕駛員很鎮(zhèn)靜，駕駛技術(shù)高超，終于把飛機(jī)安全降落到地面上。

　　風(fēng)切變的主要成因是暖冷空氣倒置，造成氣流突然改變。它發(fā)生的范圍小而且缺乏預(yù)兆，各國的民航業(yè)都下了很大力氣對(duì)它進(jìn)行研究。多數(shù)情況下，風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的主要影響是使飛機(jī)的飛行高度和姿態(tài)突然改變，這對(duì)起飛或降落時(shí)接近地面的飛機(jī)特別危

　　險(xiǎn)?，F(xiàn)在許多大機(jī)場裝備了大型的專用雷達(dá)，能探測出低高度的風(fēng)切變，及時(shí)發(fā)出警報(bào)，以保證飛行安全。

　　晴空湍流是湍流的又一種形式，它出現(xiàn)在天氣晴朗的高空，是一種強(qiáng)烈的氣流擾動(dòng)，出現(xiàn)前沒有征兆，對(duì)飛行有很大的危害。晴空湍流出現(xiàn)的次數(shù)不多，對(duì)它的研究也有限，目前通過提高飛機(jī)上雷達(dá)的探測能力，力求及時(shí)發(fā)現(xiàn)它的蹤影，讓飛機(jī)能快速地回避開它的鋒芒，減少飛機(jī)受損的可能性。

　　除了自然界的湍流之外，飛機(jī)后面的尾流是人造的湍流。飛機(jī)沖開空氣前進(jìn)，造成向外擴(kuò)散的空氣巨浪，叫做尾流。由于機(jī)翼下方的空氣壓力大于上方的壓力，因此在翼尖部分、機(jī)翼下方的空氣會(huì)向壓力較小的上方流動(dòng)。因而尾流是不僅向外而且向下翻轉(zhuǎn)的一股旋轉(zhuǎn)氣流。

　　尾流中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)向后的噴氣。尾流會(huì)影響飛機(jī)后方長達(dá)幾千米的區(qū)域。故此飛機(jī)在前后飛行時(shí)要保持一定的時(shí)間間隔以避開尾流。尾流對(duì)大型飛機(jī)及飛行高度較高的飛機(jī)影響較小，而對(duì)于在大飛機(jī)之后起降的小飛機(jī)則是十分危險(xiǎn)的。

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　　在大小飛機(jī)共用的跑道上空，在大飛機(jī)之后起飛或降落的小飛機(jī)都必須要空出足夠的距離，才能避免由大飛機(jī)的尾流對(duì)小飛機(jī)造成的傷害事故。

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