一、航行避讓：
A.定位
1.近岸航行時，特別是進出港時，應(yīng)盡量用陸標定位；
2.陸標定位有多種，其中，雷達距離和羅經(jīng)方位(非雷達方位)較為準確、迅速，可考慮常用；
3.除經(jīng)過特殊位置，定位的時間間隔好不變，以方便判斷船速變化；
4.對初學(xué)者，先用GPS定位，通過觀察海圖上船位與岸形關(guān)系，對照雷達波形，有助于確定陸標位置。另外，配合GPS船位，有助于判斷定位的準確性；
5.使用大比例尺港圖時，若用GPS定位多存在位置差，應(yīng)注意修正；
6.應(yīng)重視測天船位并記錄航海日志。
B.特別注意來船
1.方位變化不大的來船往往DCPA很?。?/P>
2.頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會因采取措施不一致而造成緊迫局面；
3.“異性燈質(zhì)”，即紅燈側(cè)見“綠燈船”；或綠燈側(cè)見“紅燈船”。特別是大舷角的易被忽視。“異性燈質(zhì)”的船往往容易忽視距離，在連續(xù)接近時而造成緊迫局面；
4.成群成對的小漁船。由于它們?yōu)閿?shù)較多，且常對拖/拉網(wǎng)，不易讓清；
5.恍惚不定的船舶。由于動態(tài)不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一：口訣法（原自大連海大某畢業(yè)論文）
“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點六，九八一點三，七六零點七，五四零點三?！庇^測目標船距離變化1海里時的方位變化量ΔA根據(jù)觀測距離從口訣中取得系數(shù)α，則求得近會遇距離DCPA=ΔAα。
法二：雷達余暉判斷法
記住雷達亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達中心的距離即為所估算的DCPA。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。另外，根據(jù)余暉長短，也可粗略地判斷TCPA的大小。
注：1.此法中觀測到的余暉，其實即是相當于相對運動的尾跡；
2.此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動態(tài)。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達。
D.其它應(yīng)注意的地方
1.在未看到舷燈時，可根據(jù)前桅比后桅低來判斷來船動向；
2.在白天，可觀察駕駛臺、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向；
3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動態(tài)；
4.不應(yīng)以燈光亮暗判斷距離遠近，觀察其位置與水天線的關(guān)系是個好辦法；
5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個方法；
6.避讓除應(yīng)“早、大、寬、清”外，還應(yīng)注意果斷、從容。
二、應(yīng)對各種檢查：
A.應(yīng)注意的項目
1.救生消防設(shè)備記錄本必須與本船實際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄應(yīng)有大副簽字；
2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實際相符；
3.各項演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；
5.對一些日期過期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號等好在包裝外面標出來，以方便檢查；
6.對所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過期的項目標出來，以便到時申請；
7.平時應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對照檢查。
B.應(yīng)熟記的數(shù)據(jù)
1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置；
2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置；
3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置；
4.救生艇/筏的額定人數(shù)；
5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；
6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）；
7.滅火劑的備用數(shù)量()。
三、小結(jié)
以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應(yīng)該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務(wù)后，需要檢查是否具備該國國旗。
總之，作為三副，對各項事情應(yīng)盡量想在前面，并在行動前向上級匯報。