由于天然缺乏貿(mào)易“出口”，我國不少內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)育不足，往往帶來經(jīng)濟活力難以進一步激發(fā)等問題，易導(dǎo)致域內(nèi)支線物流發(fā)展滯后。但這一情況正隨著鐵路主導(dǎo)的多式聯(lián)運的快速發(fā)展而逐漸改善.傳統(tǒng)多式聯(lián)運多指海陸聯(lián)運，作為社會化大生產(chǎn)大交通的表現(xiàn)形式，已被許多發(fā)達國家廣泛運用。但在實際發(fā)展過程中，公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢也在不斷放大，進一步豐富著多式聯(lián)運的外延。

越來越多的業(yè)內(nèi)人士注意到，近期山西等部分內(nèi)陸地區(qū)的多式聯(lián)運不同于我國早期在沿海沿江地區(qū)肇興的多式聯(lián)運，鐵路在其中發(fā)揮的主導(dǎo)作用更加凸顯，其對加快內(nèi)陸商品出海與打通內(nèi)陸物流毛細血管有著越來越重要的價值。多式聯(lián)運專線從無到有

“多式聯(lián)運專線的開通可以說是一個重大突破”，中鼎物流園有關(guān)負責(zé)人表示。據(jù)記者了解，目前太原鐵路局已開行多式聯(lián)運專線12條，中鼎物流園每天都向不同方向開出多式聯(lián)運專線列車。“目前多式聯(lián)運專線開出的數(shù)量還不多，主要是因為‘白貨’整體運量不大?！敝卸ξ锪鲌@營運調(diào)度部長張越強表示。但也有分析人士指出，不少物流公司不愿放棄熟悉了的公路運輸方式也是重要原因。德邦物流負責(zé)人在接受記者采訪時就曾表示，公路貨運在實際需求中的靈活性仍無可代替。