5年以前，地鐵站的定義只出現(xiàn)于寥寥無幾的好多個大都市，高鐵動車這一定義也不曾明確提出，可是5年之后，那么好幾條高鐵動車和城市軌道在年終與此同時全線通車，或許僅僅一場偶然，可是恰好是這類“偶然”讓我們意識到，全員高鐵動車和城市軌道的今天早已越來越近。

這二種交通方式解決了很多現(xiàn)有的難題。例如，拿時間換空間的難題。原來的火車速度早已無法達到現(xiàn)代社會的快節(jié)奏生活。以從四川去趟重慶市為例子，中央空調(diào)普快的運轉(zhuǎn)時間接近2個鐘頭，可是城際高鐵只需半小時上下。

其次是一個改進室內(nèi)環(huán)境的難題。城市公共交通互聯(lián)網(wǎng)的比較發(fā)達，將巨大減少人類針對私車的依靠，進而合理改進當今正巨大困惑著我們的交通出行和環(huán)境污染問題。實際上，在許多資本主義國家，上下班時間搭乘城市公共交通交通出行是一種十分時髦的方法。

對于鐵路線和城市軌道工程施工，看起來是二種根本不一樣的工程施工方法。鐵路線搭建的關(guān)鍵階段有路基工程工程施工，隧道工程施工，橋梁工程施工和鋪軌等;城市軌道工程施工則關(guān)鍵有隧道工程施工，路基工程工程施工和鋪軌等，并且絕大多數(shù)工作要在隧道施工中進行。

從產(chǎn)業(yè)鏈的視角而言，大家也必須有一些公司可以出示健全的鐵路線及路軌工程施工的系列產(chǎn)品商品。

能夠預料的是，在未來中國的道路運輸工作中，鐵路線及城市軌道將飾演極其重要的人物角色，值得一提的是，還將有希望大批量輸出于其他國家?？梢哉f，這一區(qū)域?qū)砣杂刑貏e大的進步室內(nèi)空間。

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