甘肅鐵路技工學(xué)校高鐵與動(dòng)車(chē)的區(qū)別

　　還是不停地有人問(wèn)，高鐵與動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別?包括現(xiàn)在非?；鸬脑诰佑龟P(guān)拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長(zhǎng)城號(hào)，也有網(wǎng)友問(wèn)，那不是內(nèi)燃的，怎么也是動(dòng)車(chē)組?先大致回答，高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動(dòng)車(chē)組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外，動(dòng)車(chē)組分內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)與電動(dòng)車(chē)組(EMU)，動(dòng)車(chē)組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車(chē)組也有120公里的，一直到380公里的，一般時(shí)速超過(guò)200公里的才稱為高速列車(chē)。

　　自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車(chē)組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組之名上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。

　　高鐵，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱。關(guān)于高鐵的定義，國(guó)際上也沒(méi)有共識(shí)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過(guò)提速改造后，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因?yàn)槠涓哌\(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn)，所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車(chē)輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車(chē)輛，也不代表通過(guò)它開(kāi)行的對(duì)外營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車(chē)。

　　我國(guó)的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。第一種是設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里時(shí)速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里時(shí)速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時(shí)速達(dá)200公里既有線路，在2011年8月28日全國(guó)鐵路大降速前，運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個(gè)范疇。在那之后，由于在既有線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國(guó)并不存在。

　　通常在我國(guó)，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。CRH系列的新兵CRH2G型高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組運(yùn)行在哈大線上，但是它的主要用武之地將是蘭新線。蘭新線風(fēng)沙很大，且顆粒很小，該車(chē)的防風(fēng)沙功能將在這里找到用武之地。將在在風(fēng)沙較大的地區(qū)，如中東該車(chē)將有很大市場(chǎng)。