中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。

　　據(jù)了解，目前國內航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上;有經驗的空乘月收入也在6000元左右;一般機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業(yè)生，薪酬待遇也著實不菲。

　　維修、管理人才最受青睞 根據(jù)有關報道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。據(jù)統(tǒng)計，僅從今年4月至7月三個月的時間里，就有近20家國內外航空企業(yè)在全國范圍內進行

　　大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術工程人才最受青睞。

　　

　　另外，由于近年來民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線。已經在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國市場而紛紛擴充其業(yè)務。因此中國空姐成為外航的搶手貨。據(jù)悉，由于外航空姐的月收入一般都是國內航空公司空姐收入的兩倍，達11.5萬元左右，而且福利待遇十分優(yōu)厚，所以對適齡女性應聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經成為目前應聘者最多的職位。數(shù)據(jù)顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航。

　

　　民營航空公司開始斂“才”

　　

　　國有民航企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，而新的運營方式的注入為人才需求熱又添了一把柴。據(jù)悉，由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限責任公司申請籌建的“春秋航空有限公司”，由新疆中京奇力投資有限公司、奧凱投資發(fā)展有限公司、北京奇力物流有限公司等申請籌建的“奧凱航空有限公司”，由廣東民營IT企業(yè)廣東英聯(lián)通信公司投資籌建的鷹聯(lián)航空公司，成為首批即將起航的三家民營航空公司。

　　

　　據(jù)悉，春秋和奧凱都打出了誘人的招聘廣告，其中總部設在北京的奧凱航。

　　

　　空共招聘的人員包括飛行、機務、航務簽派、空乘、市場銷售、財會人員六大類。奧凱航空籌備組的有關人士稱，本次招聘是面向國內外各界進行的社會招聘，奧凱航空會根據(jù)籌辦的具體情況來確認首批人員數(shù)量。不過由于民營航空公司剛成立不久，態(tài)度低調，所以在回答記者問題時，也是極為謹慎，使記者未能深入了解招聘的詳情。

　　

　　私營的飛行學校也首次亮相國內

　　

　　民航業(yè)的多樣化發(fā)展，為培訓市場的迅速擴大提供了強大的動力。人才培養(yǎng)的模式也從原來單一依靠民航系統(tǒng)院校培養(yǎng)，發(fā)展成為多點、多層次的培養(yǎng)。各類學校紛紛介入了人才的培訓市場，打破由民航系統(tǒng)院校“壟斷”的傳統(tǒng)格局。首先是一些技能類培訓學校瞄準了民航人才市場，其中包括高職、中職院校都開設了與民航相關的服務專業(yè)，如空港服務、航空服務、地勤、機務維修等中低端的專業(yè)。據(jù)悉，北京市的高中也開設了民航飛行特長班，私立樹人中學和正則中學分別和民營航空。