一個好的行業(yè)，必須有其競爭力，這個就是需要不斷的壯大這個行業(yè)，積極的把握好發(fā)展機遇，對于航空物流發(fā)展來說，需要重視現(xiàn)在全球經濟發(fā)展的形式，掌握好航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，存在的問題，重視航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和機遇。

　　近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰(zhàn)略實施、實現(xiàn)經濟結構轉型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側結構性改革的重要內容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。本文將分析國內外物流運輸?shù)陌l(fā)展情況，列舉航空物流的幾種運營模式，并說明近年來航空物流業(yè)的發(fā)展模式和動向。

　　一、全球貨運市場總體情況

　　(一)全球經濟穩(wěn)中向好，貨物貿易量持續(xù)增長，助力全球貨運保持較快的發(fā)展速度。

　　全球貿易走勢方面，國際貨幣基金組織(IMF)預測全球經濟和中國經濟增速將分別達3.7%和6.5%，世界貿易組織(WTO)預測全球貨物貿易量增長3.2%，略低于2020年的3.6%，顯著高于2015和2020年的2.6%和1.3%。消費者信心指數(shù)方面，國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，消費者信心急劇上升，推動市場對空運貨物的需求，在巴西、俄羅斯、印度、中國等主要新興市場尤為明顯。油價方面，由于因美國減稅刺激國內需求以及OPEC和俄羅斯延長減產協(xié)議承諾，油價將可能有所上漲至底，下半年布倫特價格將小幅下滑至58美元/桶。

　　(二)全球貨運運力增長保持下降態(tài)勢，貨運市場需求持續(xù)增加，有助于航企提升效益。

　　國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年航空公司將增加2180噸全貨機運力，創(chuàng)下了2008年以來的最小增幅。凈增的運力等同于約14架波音747-8貨機運力。寬體客機腹艙運力仍主導市場，其在2020年的增量近1萬噸，但全年總的腹艙運力自2010年以來首次出現(xiàn)下滑。2020年10月，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比增長5.9%，高于過去十年來的平均增長率3.2%。貨運運力同比增長3.7%，連續(xù)15個月低于貨運需求增長。受此影響，10月份航空貨運收益率同比上升13%，創(chuàng)下7年來的最快增速。波音公司預測，未來20年內，市場將需要近1500架客改貨飛機，其中包括460架寬體機。

　　數(shù)據(jù)來源：國際航協(xié)

　　(三)國內物流運輸增長較快，受高鐵等新型運輸方式的快速發(fā)展的沖擊，航空運輸比重保持較低水平且增幅小于運輸業(yè)平均水平。

　　在全球經濟整體復蘇和中國經濟形勢保持穩(wěn)中向好的驅動下，2020年中國民航貨運運輸量保持較快增長。根據(jù)全國民航工作會議，2020年中國民航貨郵運輸量全年預計712萬噸，同比增長6.6%，貨郵運輸量預計756萬噸，同比增長6.2%。隨著高鐵網絡的日益完善，高鐵運輸速度快、效率高、運能大、受天氣影響小的優(yōu)勢越發(fā)凸顯，高鐵快運業(yè)務快速發(fā)展壯大，逐漸成為國內快遞行業(yè)風向標。中國統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-11月民航貨運運輸量638萬噸，同比增長5.9%，低于全國貨運運輸量增幅10%。未來一段時期內，鐵路、公路等運輸方式將持續(xù)對航空運輸造成沖擊，中歐國際班列的迅猛發(fā)展也將分流部分國際貨源。

　　二、航空物流市場機遇及問題

　　(一)快件、特種貨物的快速增長。

　　近年來，隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求，也對航空物流業(yè)提出了更高的要求。一是快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機場到機場”的運輸服務轉變?yōu)?ldquo;門到門”的全流程服務。二是高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。

　　(二)跨境電商市場高速發(fā)展。

　　隨著互聯(lián)網的快速發(fā)展進而帶動國內消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易中的一個重要細分市場。中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2020年的逾8萬億元，其占中國外貿總額的比重也相應地從不足4%上升至逾30%?？缇畴娚特浳镞\輸方式主要為航空物流運輸，跨境電商物流市場的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運價承受能力強，對時效的要求、對國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

　　(三)空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運模式仍處于起步階段。

　　近年來，高速鐵路、高速公路等運輸方式快速發(fā)展，運營網絡日益完善，空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運運作模式在各地涌現(xiàn)。尤其是隨著鐵路貨運能力釋放及市場化改革推進，“特需班列”等專業(yè)化和多樣化聯(lián)運服務穩(wěn)步推進，有力地促進了聯(lián)運組織模式創(chuàng)新。由于聯(lián)動機制不順暢、基礎設施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國多式聯(lián)運發(fā)展仍存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點，與歐美國家存在較大的差距。近年來，敦豪(DHL)等國際物流企業(yè)紛紛在中國推出多式聯(lián)運服務，整合了空運、海運、公路以及鐵路運輸?shù)亩喾N運輸模式。