航空事業(yè)的發(fā)展，是需要多方面拓展業(yè)務(wù)，不單單是民航的旅行，還是有航空物流，這個(gè)也是提高了物流的速度，能夠更好的發(fā)展航空物流，就是需要加快改革和轉(zhuǎn)型，更加有利于提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，下面就介紹一下航空物流改革的轉(zhuǎn)型方式。

　　航空物流公司運(yùn)營(yíng)模式主要有純貨機(jī)運(yùn)營(yíng)、純客機(jī)腹艙經(jīng)營(yíng)和客貨機(jī)兼營(yíng)等，發(fā)展模式存在差異，但都在加快推進(jìn)改革。

　　(一)整合貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　近年來，無論是傳統(tǒng)航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)航空公司方面，東航通過混合所有制改革，整合貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，逐步形成航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條，其改革主要有以下三個(gè)步驟：一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國(guó)東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營(yíng)航空物流產(chǎn)業(yè);二是增資擴(kuò)股，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃;三是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市。前兩步已完成，第三步在推進(jìn)中。本次混改方案中，東航實(shí)際投入18.45億元，引入22.55億元非國(guó)有資本投入?；旄暮?，東航基本形成航空運(yùn)輸(傳統(tǒng)空運(yùn))、東遠(yuǎn)物流(貨站)、東遠(yuǎn)運(yùn)輸(地面卡車運(yùn)輸)、東航快遞(外貿(mào)、電商、快遞)四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營(yíng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力?？爝f公司方面，順豐等快遞公司已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié);以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供倉儲(chǔ)管理、銷售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。

　　(二)加強(qiáng)航空公司間合作，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力。

　　航空公司間合作方式主要有產(chǎn)權(quán)式聯(lián)合、契約式聯(lián)營(yíng)等，下文重點(diǎn)闡述契約式聯(lián)營(yíng)模式。契約式聯(lián)營(yíng)(JV)是指通過簽訂聯(lián)合協(xié)議，整合雙方產(chǎn)品、航線網(wǎng)絡(luò)、地面保障、IT支持等多方面資源，建立合作共享運(yùn)營(yíng)機(jī)制的一種聯(lián)營(yíng)模式。2014年12月，漢莎貨運(yùn)和全日空貨運(yùn)在日本到歐洲的航線上推行了貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)兩個(gè)多月，承運(yùn)票數(shù)比各自單獨(dú)操作多了250票。通過聯(lián)營(yíng)，漢莎貨運(yùn)能迅速拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋，增強(qiáng)亞太地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力;而全日空貨運(yùn)在特定航線上建立契約式聯(lián)營(yíng)可以增強(qiáng)遠(yuǎn)程運(yùn)力，抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，提高服務(wù)水平，還可以深入掌握貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)的總體框架、操作流程等，為下一步與其他航空公司建立貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)創(chuàng)造了可能。

　　(三)加大貨運(yùn)樞紐建設(shè)，打造國(guó)際航空物流中心。

　　航空樞紐對(duì)航空公司發(fā)展貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)意義重大，大部分貨運(yùn)航空公司致力于打造或完善其航空物流樞紐。順豐目前擁有39架自有全貨機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸以及香港、臺(tái)灣等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。鄂州機(jī)場(chǎng)作為未來順豐的全國(guó)核心樞紐，2025年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預(yù)計(jì)分別為245.2萬噸、100萬人次;2045年分別為765.2萬噸、1500萬人次。機(jī)場(chǎng)建成后將成為繼美國(guó)UPS世界港、孟菲斯聯(lián)邦快遞總部之后全球又一個(gè)超級(jí)貨運(yùn)樞紐，以及全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，從這里1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量。2020年，海航集團(tuán)旗下天津貨運(yùn)航空公司成立，預(yù)計(jì)初獲得經(jīng)營(yíng)許可并將正式起航。按照規(guī)劃，3年內(nèi)天津貨運(yùn)航空公司全貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到50架，5年達(dá)100架。天津貨運(yùn)航空公司致力于打造中國(guó)版的FedEx，成為中國(guó)規(guī)模第一的專業(yè)航空貨運(yùn)公司，將天津機(jī)場(chǎng)作為主要基地，打造國(guó)際航空物流中心。

　　(四)加快空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展，建立健全綜合物流服務(wù)體系。

　　空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，為市場(chǎng)提供新的服務(wù)產(chǎn)品，也開啟了中國(guó)民航和鐵路合作共贏的新模式。2020年8月29日，川航物流聯(lián)合成都鐵路局、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等多家單位，成功發(fā)出第一筆“空鐵聯(lián)運(yùn)”物流訂單。該產(chǎn)品速度快、操作便捷，且從出貨到收貨一個(gè)箱體完成封裝，最大限度地保證快件貨品的完整性。川航物流與鐵路貨運(yùn)行業(yè)的緊密合作，提升物流運(yùn)輸?shù)男?，也開啟了航空和鐵路合作共贏的新模式。

　　(五)加速推進(jìn)貨運(yùn)物流智能化、信息化，全面提升物流服務(wù)水平。

　　近年來，各電商平臺(tái)迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)航空物流業(yè)創(chuàng)造了較大的發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)航空物流的時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)也提出了更高的要求。各航空物流公司紛紛加大信息化投入，將物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度、自動(dòng)配送等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)貨物銷售和運(yùn)輸全流程管理。目前，海航與京東物流達(dá)成“航空干線+落地配”合作協(xié)議，自主研發(fā)“天地通”系統(tǒng)，解決快遞企業(yè)航空段信息盲區(qū)，并與B端商家和京東落地配無縫對(duì)接，為B端商家提供“始發(fā)港-目的港-門”全程物流解決方案和跟蹤服務(wù)。下一階段，海航將打通各業(yè)態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)流程，為客戶提供一站式開放服務(wù)，并匯聚各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流“四流”整合及高價(jià)值數(shù)據(jù)應(yīng)用輸出，優(yōu)化提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率，打造現(xiàn)代物流體系。