成都航空學校表示，目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。
盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。
還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。
剛上航空公司的時候半年多的實習期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓，通過測驗、實習后，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學校招聘的空姐，實習期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實習6個月。
我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內(nèi)航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。
飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。
飛國際航線：多飛多得月收入過萬
在我們公司，飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。
1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。
北京外航服務公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。
我一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。
面試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。
外航門檻：更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。
據(jù)了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。(當然外語能力越好，機會就越多。)
底薪：1500
飛行補貼：一小時10美元(102小時)美元
一個月餐補：1000
交通費：公司接送
通訊補貼：100
應發(fā)合計：9640.2RMB(按當時匯率6.91折合)
保險扣稅：1325RMB
實發(fā)合計：8315.2
支出：
供房：3722.3元
物業(yè)費120元/月均;
電話費：100元
給家里郵寄：2000元
日常用品：100元
化妝品：300元
服裝：300元
朋友聚餐：一般AA制200元
存：1500元
一般飛行駐外。住賓館。
在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。
一個月下來基本所剩無幾。
月入8000元，工作穩(wěn)定!與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學生、高學歷女孩的關(guān)注，而一些已經(jīng)有了固定工作高薪收入的都市白領(lǐng)也辭職加入到空姐海選的陣營中來。
“世姐”佳麗也趕考
#p#分頁標題#e#在廣州舉辦的亞運空姐海選中，一位身材高挑的美女吸引了眾多媒體的關(guān)注。她叫艾志奇，曾經(jīng)參加過世界小姐比賽，并在全國大學生風采大賽上奪得過冠軍。艾志奇告訴記者，自己已經(jīng)是深圳一家五星級酒店高級銷售顧問，收入也很高。但在得知亞運空姐選拔活動開始后，她還是決定辭職參加海選。而來自深圳的蔡蓓蓓今年24歲，正就讀于日本大津市的龍谷大學，即將畢業(yè)的她這個月放假回到深圳，聽說廣州有空姐海選立刻趕來報名。
據(jù)了解，近年空姐報名的選手學歷比往年高很多，近四成競聘者是本科學歷，其中還有數(shù)十人是碩士研究生。
是什么在吸引著這些高素質(zhì)人才?有航空公司內(nèi)部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。“乘務員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應增加。”呂玉彬是一名主任乘務長，她表示：“剛放單飛的乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。”
此外，如果飛國際航線，乘務員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3。
據(jù)了解，在經(jīng)過入職前2~3個月的培訓后，空姐還要經(jīng)歷3~6個月的帶飛，在考核合格后才可以放單飛，而單飛就意味著她已經(jīng)可以獨立承擔乘務員工作。
另外，不少應聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關(guān)。呂玉彬直言，對女孩子來說，空姐的確是個不錯的選擇。“即使飛到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據(jù)實際情況給她安排地面崗位。”
關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國民航學院乘務學院招生辦主任李寶生認為主要有以下幾點：空姐職業(yè)很適合女性;能免費到各地各國旅游、見世面、增長人生閱歷;空姐正在發(fā)展成為勞動密集型職業(yè);隨著航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應量依然存在很大的差距。
李主任同時提醒到，現(xiàn)在社會上存在著各種各樣招收空姐的辦學形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學校的性質(zhì)、辦學實力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學條件低(有的職業(yè)學院僅僅要求面試)、學費低等，本著對學生負責的態(tài)度，最好是經(jīng)過高考由正規(guī)院校正式錄取。
中華英才網(wǎng)近期公布了《白領(lǐng)女性最耀眼最賺錢的十大職業(yè)》，公關(guān)、人力資源、傳播媒介、外企白領(lǐng)、注冊會計師、保險經(jīng)紀人、職業(yè)經(jīng)理人、金融銀行業(yè)、體育明星、影視明星位列其中，而一度被人們披上神秘面紗的空姐卻不在其列。日前，一位空姐在與記者聊天時感嘆道：“現(xiàn)在的空姐，不但美麗度大大縮水，連收入也大不如前。”為此，記者就空姐的收入、職業(yè)之變進行了調(diào)查。
駐外每日限補30美元 飛行月限120小時
國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼?；A(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項駐外補貼上。據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標準：每天30美元。這一標準無疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次。
此后，空姐的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右?！ 〔贿^，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。
績效與薪酬掛鉤 職別差距非常大
#p#分頁標題#e#據(jù)國航客艙乘務部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。
作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準;反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費標準的提高上。
與國內(nèi)航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬松、優(yōu)厚的外國航空公司成了空姐的理想去處和競爭焦點。
北京外航服務公司的統(tǒng)計資料顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元。據(jù)記者了解，國外航空公司中目前所招聘的中國空姐，薪酬最高的是巴林海灣航空公司，他們在成都招聘的川籍空姐，最高月薪為1500至2000美元。 除了收入不菲外，入行標準相對寬松也是外航成為熱門的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于1.60米，年齡亦寬松：20歲至26周歲之間，大專以上學歷，能講標準的普通話和英語。而國內(nèi)空姐一直都以入行標準高著稱，除了至少要懂一門以上的外語外，自身的身高(164厘米至172厘米)、體重(自身身高減去105后的數(shù)字的公斤數(shù))、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質(zhì)和受教育程度(正規(guī)院校大專以上學歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。
劉麗娟，國航客艙乘務部副經(jīng)理，從事空姐職業(yè)已經(jīng)11年，或許她對空姐這一職業(yè)的變遷與理解最有發(fā)言權(quán)。
劉麗娟認為，空姐現(xiàn)今的收入下降以及競爭壓力的增大，是空姐作為一種職業(yè)得到大眾理性認識的體現(xiàn)，并非空姐的美麗貶值了。隨著航空市場競爭格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對空姐外形條件的要求都在適度下調(diào)，更多地要求她們的內(nèi)在素養(yǎng)和服務質(zhì)量，越來越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性才有資格角逐的職業(yè)。伴隨著招聘條件的大眾化，空姐的薪酬下滑實屬正常的社會現(xiàn)象。