你可能會問，他們肯定是沒有“滴滴”的。事實上，日本曾經(jīng)有過，但日本人面對騷擾女乘客的情況，他們?nèi)涡缘亩沤^了這種可能性，那就是取消他們存在的資格。
盡管這可能也意味著，在日本打車還是很貴，以及，打車的人依然很少。
1.
日本也是有過“滴滴”的，早在2015年2月，Uber曾在日本的福岡上線，試推行了一個私家車叫車服務(wù)，模式就跟現(xiàn)在我們熟知的快車、順風(fēng)車一樣，用戶通過Uber應(yīng)用聯(lián)系當(dāng)?shù)氐乃郊臆囁緳C(jī)，后者像出租車一樣接送客人。因其價格便宜，叫車也方便，很快受到年輕人的歡迎，據(jù)說有些司機(jī)每周能獲得數(shù)萬日元。
曾在日本的福岡上線的Uber然而這個試點僅持續(xù)了一個月，3月初就被國土交通?。ㄏ喈?dāng)于我們的交通局）叫停了，理由有幾個。
和其他地方一樣，首先表示抗議的，是既有利益受到?jīng)_擊的本土掛牌出租車司機(jī)。
不同的是，與其他地方相比，日本人對新生事物的進(jìn)入，有著超乎尋常的謹(jǐn)慎和敏感。無論哪個領(lǐng)域出現(xiàn)新事物的引入，往往會遭到該領(lǐng)域“既得利益者”的強(qiáng)烈反對。網(wǎng)約私家車的流行，無疑會對日本既有的出租車市場造成嚴(yán)重的打壓。
比如上世紀(jì)70年代，黑貓宅急便剛剛開始提供快遞服務(wù)時，掌管了日本全國郵局的郵政省等機(jī)構(gòu)，對這些快遞從業(yè)者大肆批判，稱他們是拿走他人行李的小偷。還有同時期剛開始運營的7-11便利店，當(dāng)時的百貨公司一般到晚上6點就關(guān)門了，于是他們對深夜便利店群起而攻之：“營業(yè)到深夜11點的便利店，成了不良少年徘徊聚集的場所。”
對于共享車的引入，日本出租車行業(yè)集體抗議的理由是，網(wǎng)約私家車接客，服務(wù)和安全很難得到監(jiān)管和保證，這無疑會拉低日本出租車行業(yè)歷來高標(biāo)準(zhǔn)高要求的服務(wù)質(zhì)量。
2.
不過行業(yè)抗議終歸只是抗議，最終把福岡的Uber下架的，還是日本嚴(yán)苛的法律。
日本嚴(yán)禁私家車從事商業(yè)運營日本的《道路運輸法》是嚴(yán)禁私家車從事商業(yè)運營的，想開車賺錢，只能申請出租車運營，于是就有了兩種途徑，要么應(yīng)聘出租車公司，要么申請個人運營業(yè)務(wù)。
在日本成立一家出租車公司，很難，日本對出租汽車公司設(shè)立有嚴(yán)格的許可制度，必須通過國土交通省或各主要城市的分支機(jī)構(gòu)，N輪繁瑣的審查批準(zhǔn)后，才能夠拿到營業(yè)執(zhí)照。為了維持來之不易的營業(yè)資格和嚴(yán)格的審查監(jiān)管，出租車公司旗下的司機(jī)，往往會經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和培訓(xùn)，這也因此保障了日本出租車行業(yè)的高服務(wù)質(zhì)量。
如果你不想受公司束縛，而獨立經(jīng)營一輛出租車，其實更難。申請個體出租車運營執(zhí)照，必須擁有5年以上的客運車輛駕駛經(jīng)歷，且5年內(nèi)無事故無違章。如果沒有5年以上的客運車輛駕駛經(jīng)驗，則必須擁有10年以上駕齡，且同樣在過去10年中沒有發(fā)生過交通事故和違章。此外，獨立經(jīng)營出租車依然要參加運營執(zhí)照考試，還得經(jīng)受住嚴(yán)格的車檢、保險和衛(wèi)生檢查等各種考驗。
而像Uber接客的私家車主，實際就是通過載客服務(wù)獲利的個體經(jīng)營者，卻并不具備出租車運營資格，也就相當(dāng)于違法了。這種模式的下的運營活動，不但涉嫌偷漏稅，且一旦發(fā)生交通事故，更難處理的還有一系列保險、治療、賠償?shù)葐栴}。
事實上，就是因為法律邊界模糊的問題，英國的打車軟件Hailo在大阪運營兩年后，也不得不在2015年退出日本市場。
所以現(xiàn)在還存活在日本的Uber，只剩下在東京的某些核心區(qū)域開通的專車功能，相當(dāng)于是新成立的一家有約車功能的出租車公司，跟日本本土的約出租車軟件并沒什么區(qū)別，且打車費用有時候比普通出租車還高出兩三倍。另外因為送不了人，他們還開通了外賣業(yè)務(wù)，據(jù)說價格也不便宜。
雖然價格較貴，但日本移民在這里可以免受騷擾，安全上有了很大的保障！
3.
此外還有一個很日本的原因是，盡管Uber剛上線時曾經(jīng)引起過小范圍的熱度，但放眼全國，日本的確沒什么打車的氛圍。
去日本旅行，一定要做的功課就是如何坐電車。
排除其方便的原因，更重要的是，打不起車。日本的出租車，是出了名的昂貴。曾經(jīng)有個著名的“炫富?！?，有網(wǎng)友說自己在日本和異地戀男友分手，打車去機(jī)場，司機(jī)很暖心，結(jié)果評論都在討論當(dāng)事人可能家里有礦。
雖然評論有點夸張，但在日本打車之貴，確實不是開玩笑。一個真實的例子是，有位朋友從關(guān)西機(jī)場打車到大阪市內(nèi)，50公里左右的距離，居然花了1000多人民幣。
外國人去日本很少會打車，普通的日本人自己也很少打車。
回想一下你看過的日劇，主人公不是坐電車，就是騎自行車，要么還有著名的“日劇跑”。坐出租車的，要么是著急辦案的檢察官，要么是急著去機(jī)場追戀人的劇情需要。
總之不是特殊情況，情急之需，在日本民眾的普遍意識里，只要腿沒斷，就絕不打車。
東京出租車協(xié)會在2015年做的統(tǒng)計顯示，東京平均每天有 81.8% 的人使用地鐵、私鐵、JR電車等軌道交通出行，10.2%的人乘坐公交與路面電車，只有8%的人選擇打車。
4.
不過話說回來，日本人不愛打車，也不需要“滴滴”，還不是因為有底氣。
我們之所以需要“滴滴”，無非是被從前的出租車傷透了心，層出不窮的拒載、宰客問題讓民眾不滿，公交、地鐵又滿足不了需求，從而導(dǎo)致打車難、出行難，黑車盛行。
然而在日本，城市的公共交通系統(tǒng)非常完善，電車+巴士幾乎可以覆蓋你想要抵達(dá)的所有角落，尤其是東京、大阪這樣基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)的大城市。
相比起打車說不定還會因為車多擁堵耽誤時間，極準(zhǔn)時的電車不失為出行的更好選擇。
東京局部的JR公司電車路線圖 （來源：JR東日本網(wǎng)站）小城市就更簡單了，比如京都，巴士+單車幾乎就能滿足所有，給我一輛自行車，40分鐘也能從金閣寺騎到京都站。像奈良這種迷你級別的，甚至觀光旅行靠走路也完全沒有問題。
況且對于日本來說，城市的主要電車站不像國內(nèi)的火車站，總是修建在雜亂偏遠(yuǎn)的地方，而是處于城市中心繁華地段，尤其是像京都站、大阪站那樣的超大型綜合樞紐，電車、地鐵和城際列車甚至新干線相接駁，車站與商圈相結(jié)合，出行和玩?？梢詿o縫連接，完全不用擔(dān)心像國內(nèi)一樣，去別的城市不但要計算坐火車所花費的時間，還要算上火車站到目的地之間所要耗費的時間。
與其天天動員大家少開車少排碳，還不如學(xué)習(xí)一下人家，如何完善公共交通系統(tǒng)。
要是從樂清虹橋到永嘉的火車汽車更方便快捷，誰還愿意坐順風(fēng)車呢？
看完這些，是不是覺得作為日本移民，真的很幸福，便利的交通取代了“滴滴”等軟件的使用，出行安全更有保障。不知國內(nèi)網(wǎng)約車的亂象何時才能轉(zhuǎn)好，為了避免被司機(jī)騷擾，移居日本是個不錯的選擇呢！
好了，這就是小編給大家分享的日本移民有底氣：我們不需要 “滴滴”等快車！全部內(nèi)容，希望大家看完這篇由小編精心收集的內(nèi)容后，能解決你的困惑。