詹天佑時代背景的資料有哪些？

詹天佑(1861年~1919年)，佛山南海人

他是中國鐵路之父、中國近代工程技術(shù)之父，修筑京張鐵路。他還創(chuàng)辦了中華工程師學會，致力于工程技術(shù)的著述和標準的制定。

首批赴美留學學生 修筑京張鐵路

幼年詹天佑就讀私塾，12歲時成為中國首批赴美留學的學生。根據(jù)《佛山人物志》記載，當時首批出國留洋學生可不如現(xiàn)在出國留學那么風光，面臨的是生死未卜的命運。詹天佑的父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押，詹天佑就獨身前往美國留學。

后來他考取了耶魯大學土木工程系學習鐵道工程專業(yè)，并以數(shù)學考試第一名的優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學。相傳時隔9年后才歸國的詹天佑，與父親兩人在菜市場相見卻因多年未見早已互不認識。

1905年，清廷決定由中國人自行修筑京張鐵路，詹天佑被任命為總工程師。于是，“中國鐵路之父”誕生了，歷經(jīng)4年時間，詹天佑設(shè)計出“人”字形線路，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一的“驚人”成績成功修筑京張鐵路，自此被載入史冊。詹天佑還推動《新編英華工學字匯》辭典出版，收入詹天佑20多年歲月累積的英漢工學詞匯。

擴展資料：

主要成就

1、唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

2、京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。

3、京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。

光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環(huán)。

哪些人赴加留學容易遭拒簽材料不真實或高危地區(qū)的申請人。
以下高危地區(qū)，情況不一視情況而定
1、河南省【安陽（滑縣、內(nèi)黃縣、安陽市、新縣）、周口淮陽縣、濮陽（濮陽縣、凊豐縣）】
2、河北省【廊坊文安縣、石家莊（藁城市、無極縣）、滄州滄縣、衡水故城縣、保定易縣】
3、山東省【青島萊西市，濰坊青州市，煙臺芝罘區(qū)】
4、江西省【南昌南昌縣】
5、江蘇省【連云港（海安縣、贛榆縣、東?？h）、泰州姜堰市、南通如東縣】
6、黑龍江省【哈爾濱（延壽縣、方正縣、五常市）、佳木斯湯原縣、牡丹江（海林市、寧安市）】
7、吉林省【通化（輝南縣、通化縣、梅河口市）、松原、遼源東豐縣、四平伊通滿族自?治縣、吉林（磐石市、蛟河市、永吉縣）、延邊（和龍市、延吉市、安圖縣）】
8、遼寧省【沈陽（蘇家屯）、丹東市、撫順（新?lián)釁^(qū)、新賓滿族自治縣、清源滿族自治縣）、鞍山海城市、盤錦大洼縣、鐵蛉縣凡河鎮(zhèn)】
9、福建省【福州（長樂市、福清市、莆田市）】
10、浙江省【麗水慶元縣】
11、天津【津南區(qū)、漢沽區(qū)、濱海新區(qū)】

我國有哪些在國外留學后回國做出貢獻的人我國有很多在國外留學后回國做出貢獻的人,如華羅庚、李四光、鄧稼先、周培源、錢學森、蘇步青等。
1、著名數(shù)學家華羅庚在1946年應(yīng)聘到美國講學，很受學術(shù)界器重。當時，美國的伊利諾大學以一萬美元的年薪，與他訂立了終身教授的聘約。華羅庚的生活一下子舒適起來了，不僅有了小洋樓，大學方面還特地給他配備了四名助手和一名打字員。新中國成立后，一些人總以為華羅庚在美國已功成名就，生活優(yōu)裕，是不會回來的了。然而，物質(zhì)、金錢、地位并沒有能羈絆住他的愛國之心。1950年2月，華羅庚毅然放棄了在美國“闊教授”的待遇，沖破重重封鎖回到祖國。途經(jīng)香港時，他寫了一封《告留美同學的公開信》，抒發(fā)了他獻身祖國的熱情。他滿腔熱忱地呼吁：“為了國家民族，我們應(yīng)當回去！”“錦城雖樂，不如回故鄉(xiāng)；梁園雖好，非久留之地。”
主要成就：中國解析數(shù)論的創(chuàng)始人和開拓者
名言：工作到生命的最后一刻
2、著名地質(zhì)學家李四光早年在英國伯明翰大學苦讀六年，取得了地質(zhì)學碩士學位。他的老師鮑爾敦教授勸他留下深造，獲得博士學位后再回國。李四光謝絕了老師的好意，他回答說：“不，我想把我學到的知識，盡快貢獻給我的祖國?！?920年回國工作，直到1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)為止。后來，一度出國，在國外仍堅持地質(zhì)學的研究工作。到1950年，他放棄國外優(yōu)厚條件，在新中國百廢待興之際，毅然從英國繞道回國，作為新中國的地質(zhì)部長為我國石油事業(yè)立下卓越功勛。
主要成就：創(chuàng)立地質(zhì)力學理論、為中國甩掉“貧油”帽子、為中國原子彈氫彈的研制成功作出貢獻。
3、我國“兩彈”元勛鄧稼先，在美國獲得博士學位后，美國要給他很好的條件和優(yōu)厚的待遇，希望他能長期在美國工作。但是，鄧稼先并未因高官厚祿而動搖他回祖國工作的決心。1950年，他胸懷報國之志，回到了祖國，為“兩彈”的研制成功作出了卓越的貢獻。 從原子彈、氫彈原理的突破和試驗成功及其武器化，到新的核武器的重大原理突破和研制試驗，均做出了重大貢獻；作為主要參加者，其成果曾獲國家自然科學獎一等獎和國家科技進步獎特等獎；鄧稼先被稱為“中國原子彈之父”。
4、中國當代著名物理學家周培源，在1945年受邀參加美國戰(zhàn)時科學研究與發(fā)展局的研究工作。伴隨第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，美國海軍部成立了海軍軍工試驗站，并希望周培源到該站工作，待遇甚優(yōu)。但海軍部是美國的政府部門，在海軍部所屬單位任職便成為美國政府的公務(wù)員，外籍人員須加入美國籍才能參加。周培源當即向美方提出三條件：第一，不加入美國籍；第二，只承擔臨時性的研究任務(wù)；第三，可以隨時離去。1947年2月，周培源毅然帶著妻兒離開美國回到了自己祖國的懷抱。學術(shù)成就：為物理學基礎(chǔ)理論的兩個重要方面，即愛因斯坦廣義相對論中的引力論和流體力學中的湍流理論的研究，奠定了湍流模式理論的基礎(chǔ)；研究并初步證實了廣義相對論引力論中“坐標有關(guān)”的重要論點。
5、我國原子能科學事業(yè)創(chuàng)始人錢三強，1937年赴法國留學研究原子理論，被小居里夫婦認為他是最優(yōu)秀的科研人員。1948年，錢三強和夫人何澤慧提出回國，導師和同事們都再三勸說、挽留。國民黨政府駐法大使惡狠狠地威脅說：“看他能上得了大陸的岸，那才怪呢！”這意思很明白。如果錢三強堅持要回祖國，國民黨特務(wù)就會在半路上下毒手。錢三強不顧個人安危，置生死于不顧，與夫人抱著剛剛半歲的女兒，果斷而機智地回到祖國懷抱，為發(fā)展我國原子能事業(yè)做出了重大貢獻，被譽為中國“核彈之父”。
6、被譽為“中國現(xiàn)代火箭之父”的錢學森，是著名的航天工程和空氣動力專家。他早年留學美國，在馮?卡門教授的指導下，在火箭研究中取得了重大進展，為反法西斯的勝利做出了重大貢獻。1947年，剛剛36歲的錢學森被聘請為美國麻省工學院的終身教授。新中國成立的喜訊傳到錢學森那里，他想：“我是一個中國人，我可以放棄這里的一切，但不能放棄祖國。我應(yīng)早日回到祖國去，為建設(shè)新中國貢獻自己的全部力量?！睘榱藞笮律浜蟮淖鎳X學森從1950年起在美國向其當局正式提出回國申請。但是，美國當局卻百般阻撓并加以迫害，沒收了錢學森的各種資料和書籍，并誣蔑陷害他為“間諜”，對他進行審訊和監(jiān)禁，將他關(guān)押在一個孤島上，僅半個月，就使他的體重減輕了14公斤。當時美國當局聲稱，只要錢學森放棄了回國念頭，就照常給他提供實驗室和儀器設(shè)備?？墒?，錢學森寧死也要回國，始終沒有屈服。通過五年的艱苦斗爭，在周恩來總理的親切關(guān)懷下，錢學森于1955年9月17日踏上了歸國的路程。回國后，錢學森為新中國的航天事業(yè)躍入世界前列立下了不朽的功勛。
7、著名數(shù)學家蘇步青早年留學日本，1931年獲得博士學位。日本不少名牌大學以高薪聘請他，但他想到出國留學是為了掌握科學、報效祖國，就一一辭謝，毅然回國。回國后，他在浙江大學執(zhí)教，竟一連四個月領(lǐng)不到工資，窮得連飯都難以吃飽，而當時日本帝國大學還答應(yīng)保留他半年的工資。貧賤難移愛國心，蘇步青毫無再去日本之意?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，日本帝國大學又發(fā)來電報，請他前往任教。出于民族大義，他一口回絕道：“我要留在自己的祖國。祖國再窮，我也要為她奮斗，為她服務(wù)！”
8、中國核物理學家王淦昌早年為了支持抗日戰(zhàn)爭，把日本侵略者早日趕出去，他就將自己家中積蓄的白銀、首飾全都獻給了祖國。1961年，當國內(nèi)出現(xiàn)了嚴重的自然災(zāi)害，錢財十分短缺時，身在蘇聯(lián)的王淦昌就將自己省吃儉用節(jié)約下來的十四萬盧布（約合人民幣2至3萬元）交給中國駐蘇大使館轉(zhuǎn)贈給祖國和人民。1982年，王淦昌又將自己榮獲國家自然科學一等獎的獎金三千元全部都捐贈給了小學。
主要成就：中國實驗原子核物理、宇宙射線及基本粒子物理研究的主要奠基人和開拓者，在國際上享有很高的聲譽。被譽為“中國核武器之父”、“中國原子彈之父”。在70年科研生涯中，他奮力攀登，取得了多項令世界矚目的科學成就。1998年12月10日21時48分，王淦昌因病在北京逝世，享年91歲。

詹天佑的家庭背景及父母的背景詹天佑簡介 (zhanTianyou1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生于廣東南海縣。 1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學。1878年(光緒四年)以優(yōu)異成績中學畢業(yè)，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以全班第一的優(yōu)異成績，獲學士學位回國。然而當時的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修筑塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。最大貢獻，在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。后受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術(shù)書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位杰出的愛國的鐵路工程師。
人物生平
少年時期
詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土制做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和著摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題，村里人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習班”?？既『螅?872年7月8日年詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國耶魯大學就讀。
青年時期
在美國，出洋預(yù)習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說： 青年時期的詹天佑
“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麕е鵀樽鎳粡姸l(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學士學位，并于同年回國。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。 詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學士學位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學堂任教
回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過分迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設(shè)計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試，最終詹天佑解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
中年時期
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責任心。 詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。 對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。 那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。 帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京——張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權(quán)負責京張鐵路的修筑，這條鐵路連許多國外著名的工程師都不敢輕易嘗試，更何況中國人。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。
老年時期
民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。 詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤（Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney 所創(chuàng)）等等都是出自詹天佑的提議。
去世后
1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀念館；2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100年時，在張家口南站“中國鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。*詹天佑銅像：高2.8米，重1噸。
獻身筑路
1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻身筑路，主事的外國領(lǐng)導常派他到最困難工段。由于強烈的事業(yè)心和認真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學會，為加入此學會的第一名中國工程師。 1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年營口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅持采用標準軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。 1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。
為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。 修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！?br>保路愛國
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計劃由成都經(jīng)重慶、萬縣至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進，沿途連山大嶺，險峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。 在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。 1912年5月，孫中山從事實業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實業(yè)之首務(wù)?！賵D之?！蓖?月，孫中山到達北京時，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。
編輯本段創(chuàng)辦獎項
獎項資料
獎項名稱：中國詹天佑土木工程大獎 其他名稱：中國土木工程（詹天佑）大獎 創(chuàng)辦時間：1998 主辦單位：中國土木工程學會、詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會
獎項介紹
為了推動科技進步，提高工程建設(shè)水平，把當今優(yōu)秀科技成果應(yīng)用于工程實踐中，創(chuàng)造出先進的土木建筑工程，特設(shè)立中國詹天佑土木工程大獎，原名中國土木工程（詹天佑）大獎。本項大獎旨在獎勵和表彰我國在科技創(chuàng)新和科技應(yīng)用方面成績顯著的優(yōu)秀土木工程建設(shè)項目。該獎評選充分體現(xiàn)“創(chuàng)新性”（獲獎工程在設(shè)計、施工技術(shù)方面應(yīng)有顯著的創(chuàng)造性和較高的科技含量）、“標志性”（反映當今我國同類工程中的最高水平,最高知識性）、“權(quán)威性”（學會與政府主管部門之間協(xié)同推薦與遴選）。 該項大獎是我國土木工程界工程技術(shù)方面的榮譽獎；由中國土木工程學會和詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會頒發(fā)；在建設(shè)部、鐵道部及交通部建設(shè)主管部門支持與指導下進行。 該獎每兩年評選一次。每次評選綜合大獎若干項。