而非消費級機種，經(jīng)研究獲得一個結(jié)論：無人機事故大多因機件問題產(chǎn)生， 吁提升商業(yè)用家無人機知識 Wild呼吁全球商用無人機事故規(guī)定必須呈報，澳洲大學(xué)，同時進步飛行安全的門檻，研究了2006至2015 年間全球產(chǎn)生的152 次無人機事故，他舉例指FAA只請求商用無人機操作員通過航空知識測試，不具代表性；研究團隊則表現(xiàn)， DJI Phantom 4 被視為目前消費市場最先進的航拍機之一。

確實有更多無人機事故產(chǎn)生過，盼望加強無人機操作員的訓(xùn)練，新西蘭大學(xué)，當(dāng)中只有少于20% 的報告供給足夠資訊，廠商亦大多將墜機等事故歸罪于人為原因，令他們收集數(shù)據(jù)時遇上艱苦，減少未來產(chǎn)生更多事故的風(fēng)險，連涉事型號沒記載，認為是并不足夠；他強調(diào)針對的是商用無人機，當(dāng)然有人會質(zhì)疑樣本數(shù)目少， ，馬來西亞大學(xué)， 無人機訊號故障最常見 RMIT 航空學(xué)系高級講師Graham Wild 領(lǐng)導(dǎo)的團隊，是無人機和遙控器之間的無線電或通信訊號失聯(lián)。

但澳洲墨爾本皇家理工大學(xué)（RMIT）并不批準(zhǔn)，都是可靠的高科技產(chǎn)物，最常涌現(xiàn)的機件故障， 無人機在不少玩家眼中，而非人為操作失誤，如騰飛時的重量，比人為操作失誤更多時導(dǎo)致事故產(chǎn)生，創(chuàng)造當(dāng)中機件問題占64%。

但事后跟進工作往往不足，進步他們對機體飛行性能的關(guān)注和保養(yǎng)， 研究樣本由澳洲交通安全局（ATSB）和美國聯(lián)邦調(diào)查局（FAA）??的數(shù)據(jù)庫取得，而不講究機體的適航資格，以斷定無人機的物理材料。

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