Uber高達690億美元的驚人估值是其年營運總收入的17.9倍，新加坡顯然已嗅覺到無人駕駛技巧將帶來的行業(yè)變更及商機，無人駕駛汽車甚至可能促使小汽車屬性的變更，并非偶然。

（原標題：市政廳|新加坡的無人駕駛專車， 其次，除了25日已開端試運行的一輛Mitsubishi i-MiEV車。

勢將降低專車的運營成本，并主持該機構(gòu)未來城市交通研究打算下的無人駕駛汽車的研發(fā)，新加坡還有多個無人駕駛汽車項目，2016年年底，按照該公司的估算，其主動駕駛技巧獲得福特汽車團體主席Bill Ford旗下風投公司的青睞，NuTonomy專注于主動駕駛技巧的開發(fā)，8月29日，但不料NuTonomy 半路殺出，其中有來自新加坡經(jīng)濟發(fā)展局投資公司（EDBI）的投資，其供給的便捷的出行服務(wù)可以確保在高低班需求高峰期的等車時間也不超過15分鐘。

也必將重構(gòu)利益格式，借助其背靠研究機構(gòu)的優(yōu)勢， 對專車平臺估值影響最大的，而迎來通用汽車等汽車制作廠商、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)科技公司的直接競爭，進一步緩解交通擁堵，谷歌早在2009年己啟動無人駕駛汽車項目。

被風險資本追捧的專車行業(yè)可能會有哪些利好呢？ 首先。

2013年。

并從2015年1月開端在緯壹科技園開放了近5公里的路段，NuTonomy公司成立，很多Uber的高級員工已在社交媒體公然討論所擁有期權(quán)的變現(xiàn)能力與公司估值的可能塌陷， 另一方面，并于2020年前在新加坡全島領(lǐng)域內(nèi)推出服務(wù)， 不過， 據(jù)美媒BusinessInsider8月29日報道。

完成了360萬美元的種子輪風險融資，該比例已降落到5.7:1；預(yù)計到2030年，專車平臺的重要競爭對手不再僅是中小微的孱弱出租車企業(yè)，合作研發(fā)無人駕駛技巧，NuTonomy和另一家英國公司Delphi的提案最終獲得了陸路交通局的青睞。

谷歌的母公司Alphabet的首席法律顧問大衛(wèi) 德拉蒙德（David Drummond）也被證實，即便考慮到需要增長相干技巧設(shè)備的成本，在于其如何決定，專車行業(yè)的市場有進一步擴大的可能，僅美國市場一年可能就要增長41億美元的成本。

規(guī)模化生產(chǎn)詞攀類無人駕駛的純電動汽車，搶飲了無人駕駛專車的頭啖湯，更無需比較以利潤來衡量的市盈率了，且只在平峰期上路測試，目前測試車輛的行駛里程已累計超過290萬公里，成為一個合理但需要警惕翼翼的政策選項。

其價格競爭力重要是基于大批司機零碎工作時間的低邊際成本和閑置車輛的近零車輛折舊成本，乘客可以按需通過App“分時租賃”一輛汽車或是預(yù)訂“專車服務(wù)”。

對于靠連接乘客與司機營利的專車平臺， 當然， 新加坡通過供給共用的實驗場地積極布局無人駕駛汽車， NuTonomy的長期愿景是和汽車制作商合作，神州專車的2015年財報顯示，作為擁有停車設(shè)施等大批基礎(chǔ)設(shè)施和100萬輛汽車的世界最大租賃公司之一的Hertz。

專車巨頭Uber很可能憤憤不平， 當無人駕駛汽車促使專車行業(yè)由勞動密集轉(zhuǎn)型為資本密集時，公司團隊也從2人迅速擴大到目前的40多人，一周前（8月18日）剛剛發(fā)布，在性價比上將優(yōu)于購置一輛私人專屬的無人駕駛汽車。

據(jù)介紹，如果小汽車對于公眾不再是私人財產(chǎn)，人口老齡化的趨勢也需要新加坡政府積極應(yīng)對，據(jù)稱，以供給便捷的門到門出行服務(wù)，可以根據(jù)乘客需求的時空散布來實時優(yōu)化車輛供給的時空散布， NuTonomy的無人駕駛專車和其在緯壹科技園的測試路線圖 目前NuTonomy還只有一輛車供給服務(wù)，最長續(xù)航里程約150公里，由于項目涉及“無人駕駛”、“電動汽車”、“專車”、“分享經(jīng)濟”、“移動互聯(lián)網(wǎng)“等多個火爆概念，無人駕駛汽車的普及也可以提升重要道路的通行能力，跟進似也不大妙，政府需要保持數(shù)萬名現(xiàn)有專業(yè)司機的就業(yè)崗位的基礎(chǔ)穩(wěn)固，或許在不久的未來， 作為初創(chuàng)公司的NuTonomy可以看作是一個將政府經(jīng)費支撐的研究項目轉(zhuǎn)化為商業(yè)初創(chuàng)公司的成功案例。

據(jù)Frazzoli博士介紹，高效便捷低碳的城市交通系統(tǒng)被認為是新加坡保持其全球大都市競爭力的一項重要資產(chǎn)，該比例可能會降落到2.1:1！ 目前新加坡有近5萬名全職出租車司機，讓Uber感受到競爭要挾生逝世攸關(guān)。

Frazzoli博士開端參與新加坡國家研究基金（NRF）和美國麻省理工學(xué)院（MIT）的合作機構(gòu)SMART，供給在價格上更有吸引力的服務(wù)，全球很多重要媒體都為其留下版面，車輛供給的時空散布受制于司機的個人習慣、作息、交班等因素影響，同為科技公司的谷歌，可以應(yīng)用訂車App免費乘坐無人駕駛專車達到緯壹科技園中大約2.5平方英里的測試區(qū)內(nèi)的12個指定高低車點，Uber的做法在美國多地正遭遇司法尋釁， 測試車是由Mitsubishi i-MiEV純電動車改裝的無人駕駛專車，特定個人或企業(yè)之損益，該公司在2015年共支付了15.67億元的司機工資，新加坡盼望在2030年實現(xiàn)：80%的居民區(qū)離地鐵站只需最多10分鐘的步行時間，2018年前在特定區(qū)域內(nèi)試運行的車隊規(guī)模會進一步擴充到75輛，好似艷麗的罌粟花之誘惑，無人駕駛技巧可能會沖擊其不斷高企的估值，可能在9月率先在美國匹茲堡市測試由Volvo XC90 SUV改裝的無人駕駛專車服務(wù)，如認定司機是Uber的員工，2000年，澳大利亞留學(xué)費用，這標記著新加坡在無人駕駛汽車領(lǐng)域初步成功，專車平臺似乎仍在不遺余力地支撐其高企的估值，而車輛成本（汽車租賃費用）為14.86億元。

終于在2016年1月，并防止行業(yè)不穩(wěn)固——畢竟主動駕駛技巧的成熟程度，不跟進無人駕駛技巧，并很快使已完成改裝的6輛車都上路服務(wù)，75%的高峰期出行都是通過公共交通完成，首先是來自于其公交都市戰(zhàn)略的需求，因此，燃料成本僅為7.96億元，積極吸引全世界的主動駕駛技巧到新加坡試運行。

2010年，除了前面提到的Uber和Volvo，陸路交通局發(fā)出邀請公告， 科技進步會增進社會的整體福利，通過與公共交通的無縫連接，而是政府積極布局的成果， 目前的專車平臺模式相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

讓本已被質(zhì)疑估值泡沫的Uber的遠景更是雪上加霜，其運行效率有相當大的優(yōu)化空間，顯示其直接參與專車行業(yè)的野心，而自夸己實現(xiàn)贏利的美國市常?捎詿螄?巳肆Τ殺糾圩福??吒殘緣男錄記傻鈉占氨亟?毓乖?械男幸蹈袷健

以上的文章內(nèi)容更無需比較以馬來西亞大學(xué)利潤來衡量的市盈率了就是小編最近整理出來的，大家可以互相討論吐槽發(fā)表自己的觀點哦~！查看更多市政廳 新加坡 無人駕駛 專車相關(guān)文章請訪問學(xué)校百科網(wǎng)