推選答案

歐系重操控，日系重經(jīng)濟耐用。安全性都差不多的。

網(wǎng)上凡是惡意的無節(jié)制的罵日本車或德國車的，80%都是受雇傭的水軍，現(xiàn)在的惡意公關(guān)很猖獗，認(rèn)真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰
日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木
這里只討論平均狀況。

一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質(zhì)量，歐洲人這是自尋死路！
除了近乎變態(tài)的質(zhì)量控制把關(guān)（這個無解，國民素質(zhì)、理念文化、政策法規(guī)問題），還有聰明的營銷戰(zhàn)略（只采用成熟可靠的技術(shù)，即使有些落后），所以故障率極低。

德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質(zhì)量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。
其實汽車的銷量跟質(zhì)量是不成正比的，中國不懂車的、跟風(fēng)的太多了。根據(jù)國內(nèi)外的排名來看，像歐洲質(zhì)量最好的品牌保時捷、沃爾沃、奔馳的故障率在日系品牌中只屬于二流。

所以，習(xí)和部隊的座駕幾乎都是日本車（豐田考斯特、霸道、陸巡、日產(chǎn)碧蓮），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的出租車滿大街的日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞、南京軍區(qū)幾乎都是尼桑的天下、、

二、安全性：勢均力敵。
看多了網(wǎng)上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發(fā)圖片容易被屏蔽），就看你想不想炒作了。
關(guān)于汽車的安全性評級，目前唯一的可信標(biāo)準(zhǔn)是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他什么德日美韓法系都差不多的。

至于網(wǎng)絡(luò)上所說的日系車的車輕皮薄，現(xiàn)在的汽車都往輕量化發(fā)展，奔馳都以減重為目標(biāo)。車皮厚薄對安全性的影響極小，關(guān)鍵是車身結(jié)構(gòu)，學(xué)車輛工程的都懂。發(fā)生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！


最近的最權(quán)威的北美IIHS碰撞測試優(yōu)秀車型，日系占7成，德系都墊底了。有人說日本車的中外標(biāo)準(zhǔn)不一樣。按這邏輯，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼里跟奔馳寶馬一個檔。美國人買車比較務(wù)實。
在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質(zhì)量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養(yǎng)費，但中國消費者認(rèn)不認(rèn)就另說了。寶馬的駕駛樂趣、奔馳的高貴大氣、奧迪的低調(diào)奢華、沃爾沃的別樣風(fēng)情、保時捷的高不可攀、路虎的霸氣側(cè)漏，都是把妹神器，當(dāng)然了，你要付出高昂的養(yǎng)車成本。

四、駕乘感受。德系略強。
歐系車開起來很穩(wěn)健、底盤扎實。論機械制造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術(shù)也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫。


總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什么？不就是質(zhì)量好、油耗低、舒適性好嗎？
歐系為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪沃爾沃保時捷路虎，想想多拉風(fēng)！

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。

純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續(xù)問，望采納。。

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