現(xiàn)在不少學(xué)校都開(kāi)設(shè)了空乘專(zhuān)業(yè)，中專(zhuān)，大專(zhuān)，本科院校都非常重視這個(gè)專(zhuān)業(yè)，空乘專(zhuān)業(yè)也是現(xiàn)在比較熱門(mén)的專(zhuān)業(yè)，那么空乘專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景如何呢？

　　英語(yǔ)能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國(guó)內(nèi)航線英語(yǔ)要求較低，而國(guó)際航線班對(duì)空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與客戶進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對(duì)話。一些國(guó)際航空公司，如港龍航空、德國(guó)漢莎航空公司則對(duì)人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。

　　需要糾正的一個(gè)觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。入職后，經(jīng)過(guò)數(shù)年的奮斗，可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，在進(jìn)入國(guó)際航線，從短途到長(zhǎng)途從職務(wù)角度看，也開(kāi)開(kāi)眼從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從”唯學(xué)歷的觀念上轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素制要求。其中高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識(shí)、問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也較快。

　　航空服務(wù)類(lèi)的崗位分為民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類(lèi)。以中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司為例，航空公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計(jì)需要更新大約1/3的人員。而很多航空公司正處于上升期，

　　在全國(guó)引進(jìn)空中客車(chē)A380，將陸續(xù)引進(jìn)空中客車(chē)的各類(lèi)機(jī)型，擴(kuò)大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員近百人，同時(shí)航空公司公司的客艙公司、貨運(yùn)公司、物業(yè)管理公司、票據(jù)錄入中心、航空商務(wù)中心、酒店等每年需新增服務(wù)人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進(jìn)行各類(lèi)培訓(xùn)，而企業(yè)自身無(wú)法完成這一任務(wù)。因此開(kāi)設(shè)民航服務(wù)專(zhuān)業(yè)對(duì)上述民航企業(yè)而言，解決企業(yè)的燃眉之急也可以為更多學(xué)生提供一份好的職業(yè)。