成都高鐵學(xué)校05月22日訊：

人物名片

翟婉明,中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、“長江學(xué)者”特聘教授。創(chuàng)建了“車輛—軌道耦合動力學(xué)”理論體系，在工程中得到廣泛應(yīng)用，創(chuàng)造極大經(jīng)濟(jì)社會效益，獲得國家科技進(jìn)步一等獎。曾獲“何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎”、“長江學(xué)者成就獎”一等獎。教學(xué)工作突出，曾獲“全國優(yōu)秀教師”、全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

中科院院士翟婉明第一次坐火車是去四川上大學(xué)。

那一年，大雨連綿，寶成鐵路塌方，他只能轉(zhuǎn)搭去上海的火車再從昆明赴蓉，這一繞，就是三天四夜。

“我的祖輩沒坐過火車，小時候，老家靖江的交通不太便利，只有一條公路線穿城而過，所以我比較向往‘交通’領(lǐng)域?！北藭r，懷揣著西南交通大學(xué)的錄取通知書，瘦削少年一頭扎進(jìn)軌道交通的世界。20多年后，他創(chuàng)建的鐵路工程動力學(xué)理論及車輛—軌道耦合模型，助推全國鐵路6次提速及高速化發(fā)展，諸多理論和技術(shù)都被應(yīng)用到工程，實現(xiàn)科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，堪稱中國鐵路提速的“實踐者”。
“這些絕對不是我一個人的功勞，而是學(xué)校、團(tuán)隊、政府共同努力的結(jié)果?！钡酝衩鲾[擺手強(qiáng)調(diào)。因為在西南交大完成了本科到博士的所有課程，他常稱呼自己是土生土長的土教授。從1981年入川至今，這位江蘇小伙兒早已徹底融入天府之地，亦見證了四川軌道交通的發(fā)展。談及未來，翟婉明有著更大的期待，“過去五年，四川的綜合交通運輸投資大、發(fā)展速度快、質(zhì)量也好。未來，期待四川異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心?！?br /> 交通大省
“四川應(yīng)快速成為我國軌道交通新高地、新中心”
初夏，西南交大牽引動力國家重點實驗室內(nèi)，實驗臺架高速運行，輪軌摩擦聲氣勢磅礴。模擬高鐵真實運行環(huán)境，一項項測試數(shù)據(jù)由此完成。
和平日一樣，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明全程關(guān)注著相關(guān)實驗的每一個步驟。在過去和未來，這里都和中國鐵路大事件緊密相關(guān)。
城市另一邊，《四川省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，其中提到，“十二五”時期，四川全省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資8400億元，是“十一五”期的1.9倍，綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到33.1萬公里，較“十一五”末增加5萬公里。西部綜合交通樞紐建設(shè)加快推進(jìn)，交通大省地位基本確立，高速鐵路從無到有，成綿樂、成渝高速鐵路相繼建成通車……
在翟婉明看來，過去五年，四川省委省政府及時把脈，將軌道交通作為全省的重點產(chǎn)業(yè)和發(fā)展方向，及時制定了一系列政策措施，成效顯著?！皯?yīng)該說，這五年四川軌道交通發(fā)展步伐很大?，F(xiàn)在一系列軌道交通的項目、成果，甚至于人才，都是明顯在往四川聚集?！?br /> 翟婉明分析，整體上看，現(xiàn)在出川大通道，都在建或即將建成。城市和城市之間，各個市縣之間的鐵路也都完成規(guī)劃，還有城市交通不斷擴(kuò)大規(guī)模?！拔覀儼l(fā)展步伐快，這是全國有目共睹”。
談及未來，翟婉明很期待，“下一步，連接地下、地上、空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)將建設(shè)完成。四川能異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心?！?br /> 改革助力
“明年川人可乘坐新能源空鐵”
從實驗室到生產(chǎn)線，過去二十多年，翟婉明一直在努力縮短二者之間的距離。
“創(chuàng)新再好，沒有市場就沒有支撐載體?！钡酝衩魈寡?，在致力于理論研究的同時，他和團(tuán)隊更注重研究成果的工程化應(yīng)用?！耙驗槿魏卫碚?、方法，最終都要放到實踐中去檢驗，看其有沒解決實際問題，要知道，解決工程實踐中的問題，才是理論研究的最終歸宿?！?br /> 去年11月，全球第一列新能源空鐵試驗線在蓉實驗成功。這種以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，將成為緩解城市交通擁堵的新型交通系統(tǒng)。作為項目總設(shè)計師，翟婉明和他的團(tuán)隊一起，實現(xiàn)新能源空鐵項目技術(shù)整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，兩項關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
“空鐵列車從設(shè)計到成型只花了4個月零10天，正常情況下這種研發(fā)至少需要大概2年。”談及此，翟婉明感觸頗深，在他看來，如此高速度得益于兩件事。首先，是四川在全國率先開展的職務(wù)科技成果權(quán)屬混合所有制改革，將職務(wù)發(fā)明成果的國家所有改變?yōu)閲?、職?wù)發(fā)明人共同所有，以產(chǎn)權(quán)來激勵職務(wù)發(fā)明人進(jìn)行科技成果轉(zhuǎn)化。“空鐵的專有技術(shù)從一‘出生’就進(jìn)行了確權(quán)?！钡酝衩餍ρ裕@讓研發(fā)人員更有動力。
另一方面，這次也是產(chǎn)學(xué)研的成功合作。翟婉明介紹稱，在政府部門主動牽線引導(dǎo)下，項目一開始就整合了國內(nèi)優(yōu)勢力量。7個合作伙伴都是業(yè)內(nèi)“大?！薄需F六院負(fù)責(zé)橋梁，中車蒲鎮(zhèn)負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)，西南交大團(tuán)隊是技術(shù)總負(fù)責(zé)……合作方各自攻關(guān)最擅長的方面，技術(shù)瓶頸被逐一攻破。
如今，省內(nèi)已有多個市、區(qū)政府在接洽空鐵落地。翟婉明透露，新能源空鐵第一條商業(yè)化線路長約10公里，“明年川人可乘坐新能源空鐵”。
平衡發(fā)展
“成都正考慮發(fā)展城區(qū)磁懸浮”
熊貓空鐵已掛線，那“成都造”的磁懸浮列車有沒有新進(jìn)展?
對此，翟婉明透露，目前磁懸浮正處于研究論證、規(guī)劃初期階段，著眼于發(fā)展城區(qū)中低速磁懸浮，未來的票價將基本與地鐵持平。
“目前，正在考慮成都造的磁懸浮列車城區(qū)內(nèi)應(yīng)用的可能性，速度上規(guī)劃的是中低速列車?！钡酝衩魍嘎?，磁懸浮應(yīng)作為軌道交通的補(bǔ)充，與公交、城軌交通、航空，甚至大鐵路結(jié)合，形式綜合性的公共交通，良性循環(huán)，來解決城市的交通問題。在價格方面，目前上海磁懸浮最高票價50元，長沙磁懸浮列車最高票價20元。對此，翟婉明表示，城區(qū)磁懸浮雖造價高，但票價一定不貴，“畢竟這是公共服務(wù)體系，預(yù)計與地鐵票價持平?！?br /> 另一方面，2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺。列車運行時，管道內(nèi)的大氣壓相當(dāng)于外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環(huán)境，減少空氣對磁懸浮列車的阻力。在理想狀態(tài)下，列車在低壓管道中最終能實現(xiàn)時速大于1000公里的行駛，并且能耗低，無噪聲污染。
“作為研究人員，我們要平衡好目前急需解決的問題和長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系，”翟婉明認(rèn)為，中國軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的遠(yuǎn)景、短期和近期目標(biāo)來開展研究和實踐。在探索未來前沿技術(shù)的同時，加強(qiáng)給日常生活帶來直接便利的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，“仰望星空”和“腳踏實地”不可偏廢。
基于基本國情，翟婉明認(rèn)為，目前能讓老百姓感受到切身好處的還是近十年來輪軌高鐵的飛速發(fā)展。而翟婉明正關(guān)注高鐵基礎(chǔ)設(shè)施動態(tài)性演變及服役安全性研究，主持國家重點基礎(chǔ)研究計劃，為高鐵長期運營安全提供保障。