1. .列車(chē)側(cè)向通過(guò)18號(hào)單開(kāi)道岔（導(dǎo)曲線半徑≥860 m）時(shí)，速度不應(yīng)超過(guò)______km/h。
(A)100 (B)90 (C)80 (D)60
2. 內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相______時(shí)，禁止使用。
(A)連接 (B)脫離 (C)平行 (D)聯(lián)動(dòng)
3. 駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，為縮短其長(zhǎng)度，多采用______道岔。
(A)交分 (B)普通單開(kāi) (C)對(duì)稱(chēng) (D)不對(duì)稱(chēng)
4. 駝峰下采用三開(kāi)道岔，不得小于______號(hào)。
(A)7 (B)6 (C)8 (D)9
5. .我國(guó)自行研制的30號(hào)道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為_(kāi)_____km/h。
(A)120 (B)140 (C)110 (D)100
6. 一條線路與另一條線路在同一平面上相交，使機(jī)車(chē)車(chē)輛能跨越運(yùn)行，交叉角小于90°的連接設(shè)備，稱(chēng)為_(kāi)_____。
(A)交分道岔 (B)三開(kāi)道岔 (C)菱形交叉 (D)對(duì)稱(chēng)道岔
7. .用于側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于______號(hào)。
(A)12 (B)9 (C)8 (D)30
8. 用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度不超過(guò)50 km/h的單開(kāi)道岔，不得小于______號(hào)。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
9. 用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度50 km/h以上至80 km/h的單開(kāi)道岔，不得小于______號(hào)。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
10. 用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度80 km/h以上至140 km/h的單開(kāi)道岔，不得小于______號(hào)。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
11. 有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站線路，每個(gè)車(chē)場(chǎng)應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，當(dāng)車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)離站舍時(shí)，______方向從左向右順序編號(hào)。
(A)逆公里標(biāo) (B)順公里標(biāo) (C)列車(chē)進(jìn)站 (D)列車(chē)出站
12. 正線上必須采用交分道岔時(shí)，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于______號(hào)。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
13. 中間小站位于到發(fā)線上的道岔，多采用______道岔。(A、2、X)
(A)對(duì)稱(chēng) (B)交分 (C)三開(kāi) (D)普通單開(kāi)
14. .在技術(shù)站變更列車(chē)重量，屬于______列車(chē)作業(yè)。(B、2、X)
(A)部分改編中轉(zhuǎn) (B)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) (C)到達(dá)解體 (D)編組始發(fā)
15. 9號(hào)交分道岔（導(dǎo)曲線半徑220 m）的側(cè)向允許通過(guò)速度為_(kāi)_____km/h。
(A)100 (B)110 (C)30 (D)100
16. 列車(chē)運(yùn)行速度小于等于120km/h的區(qū)間雙線，線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____mm。
(A)5 000 (B)4 200 (C)4 000 (D)4 600
17. 單機(jī)掛車(chē)規(guī)定中的坡度系指該線路的______。
(A)實(shí)際坡度 (B)平均坡度 (C)換算坡度 (D)限制坡度
18. 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，區(qū)間雙線線間小距離為_(kāi)_____mm。
(A)4 400 (B)4 500 (C)4 200 (D)4 000
19. 站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車(chē)，線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____mm。
(A)4 600 (B)5 000 (C)5 300 (D)5 500
20. 客貨共線鐵路，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____mm。
(A)4 000 (B)4 500 (C)5 000 (D)5 300
21. 列車(chē)運(yùn)行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的區(qū)間雙線，線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____。
(A)4000 (B)4400 (C)5800 (D)4200
22. 客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線（無(wú)列檢作業(yè)）線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____mm。
(A)5 500 (B)5 000 (C)5 300 (D)4 800
23. 調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的車(chē)站，牽出線與其相鄰線的線間小距離規(guī)定為_(kāi)_____mm。
(A)5 000 (B)5 300 (C)6 500 (D)5 500
24. 客貨共線鐵路（v≤160 km/h）,基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向大高度為_(kāi)_____mm。
(A)5 000 (B)5 500 (C)4 800 (D)4 500
25. 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（v <200 km/h）在鋼軌水平面上部1 250～3 600 mm范圍內(nèi)，其寬度為_(kāi)_____mm。
(A)3 200 (B)3 400 (C)4 800 (D)3 500
26. 為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，除需要進(jìn)行車(chē)輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進(jìn)行______等解體前的準(zhǔn)備工作。
(A)排風(fēng) (B)排風(fēng)、摘管 (C)摘管 (D)拉風(fēng)
27. 在超過(guò)2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車(chē),確需手推調(diào)車(chē)時(shí),須經(jīng)______批準(zhǔn)。
(A)鐵路局 (B)鐵路站段 (C)鐵道部 (D)列車(chē)調(diào)度員
28. 車(chē)站調(diào)車(chē)人員不足______人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)1
29. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車(chē)時(shí)，要經(jīng)過(guò)______的準(zhǔn)許。
(A)車(chē)站調(diào)度員 (B)車(chē)站值班員 (C)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng) (D)列車(chē)調(diào)度員
30. 單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車(chē)位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，經(jīng)______準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車(chē)。
(A)列車(chē)調(diào)度員口頭 (B)列車(chē)調(diào)度員調(diào)度命令
(C)車(chē)站值班員口頭 (D)鄰站車(chē)站值班員口頭
31. 跟蹤出站調(diào)車(chē)，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理,須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，并發(fā)給司機(jī)______。
(A)調(diào)度命令 (B)票路 (C)跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū) (D)許可證
32. 跟蹤出站調(diào)車(chē)的距離，遠(yuǎn)不得越過(guò)站界______m。
(A)500 (B)600 (C)700 (D)800
33. 接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的線路上，沒(méi)有______，不準(zhǔn)調(diào)車(chē)。
(A)安全線 (B)避難線 (C)安全線或避難線 (D)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器
34. 車(chē)站停留車(chē)輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定，這是指______的防溜措施。
(A)區(qū)段站 (B)編組站 (C)中間站 (D)技術(shù)站
35. 禁止停留車(chē)輛，允許停留機(jī)車(chē)的線路是______。
(A)安全線 (B)避難線 (C)正線 (D)機(jī)車(chē)走行線
36. 禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的線路是______。
(A)正線 (B)機(jī)車(chē)走行線 (C)到發(fā)線 (D)牽出線
37. 禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的線路是______。
(A)正線 (B)貨物線 (C)安全線 (D)到發(fā)線
38. 站內(nèi)正線上不得停留______。
(A)機(jī)車(chē)、車(chē)輛 (B)車(chē)輛 (C)機(jī)車(chē) (D)輕型車(chē)輛
39. 中間站到發(fā)線上停留車(chē)輛時(shí)，還須經(jīng)______準(zhǔn)許。
(A)站長(zhǎng) (B)車(chē)站值班員 (C)列車(chē)調(diào)度員 (D)調(diào)度所主任
40. 日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車(chē)車(chē)次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫______。
(A)列車(chē)到達(dá)計(jì)劃 (B)列車(chē)出發(fā)計(jì)劃 (C)裝卸排空計(jì)劃 (D)工作指標(biāo)計(jì)劃
41. 貨物列車(chē)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷滿2 h，應(yīng)列入行車(chē)______。
(A)特別重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)一般事故
42. 中間站發(fā)生行車(chē)險(xiǎn)性事故時(shí)，站長(zhǎng)或車(chē)站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)調(diào)度值班主任 (B)列車(chē)調(diào)度員 (C)分局安監(jiān)室 (D)車(chē)務(wù)段值班室
43. 貨運(yùn)站發(fā)生行車(chē)大事故時(shí)，站長(zhǎng)或車(chē)站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)列車(chē)調(diào)度員 (B)調(diào)度值班主任 (C)車(chē)務(wù)段值班室 (D)鐵路局安監(jiān)室
44. 單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺(tái)上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和______。
(A)解鎖按鈕 (B)事故按鈕 (C)取消按鈕 (D)鎖閉按鈕
45. .所謂延續(xù)進(jìn)路，就是將接車(chē)進(jìn)路的______。
(A)末端延長(zhǎng) (B)局部延長(zhǎng) (C)距離加大 (D)始端延長(zhǎng)
46. 車(chē)站在無(wú)聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的情況下，確認(rèn)接車(chē)線路空閑的主要方法是______。
(A)確認(rèn)股道占用表示燈 (B)現(xiàn)場(chǎng)檢查并查看股道占用板
(C)查看行車(chē)日志 (D)查看站細(xì)規(guī)定
47. 使用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，確認(rèn)區(qū)間空閑的主要方法是確認(rèn)______。
(A)列車(chē)離去表示燈 (B)閉塞表示燈 (C)列車(chē)到達(dá)的電話記錄 (D)揭掛的表示牌
48. 使用三顯示自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車(chē)后面通過(guò)的貨物列車(chē)，可憑出站信號(hào)機(jī)顯示的______燈光出發(fā)。
(A)綠黃色 (B)黃色或綠色 (C)雙黃色 (D)白色
49. 救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車(chē)或車(chē)列______時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。
(A)5 km (B)3 km (C)2 km (D)800 m
50. 運(yùn)輸方案主要包括貨運(yùn)工作方案、列車(chē)工作方案和______。
(A)車(chē)輛工作方案 (B)機(jī)車(chē)工作方案 (C)調(diào)車(chē)工作方案 (D)車(chē)站工作方案
51. 《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的主要內(nèi)容中包括車(chē)站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和______。
(A)大小 (B)任務(wù) (C)作用 (D)行車(chē)量
52. 《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的主要內(nèi)容中包括接發(fā)列車(chē)和______工作的組織。
(A)解體列車(chē) (B)編組列車(chē) (C)調(diào)車(chē) (D)取送車(chē)
53. 單線車(chē)站正線上其他道岔，以______開(kāi)通的位置為定位。
(A)不同線路 (B)到發(fā)線 (C)正線 (D)同一線路
54. .單線車(chē)站正線進(jìn)站道岔的定位，為由車(chē)站兩端向______開(kāi)通的位置。
(A)同一線路 (B)不同線路 (C)到發(fā)線 (D)正線
55. 按統(tǒng)計(jì)報(bào)表的名稱(chēng)，編組（區(qū)段）站行車(chē)日志是______。
(A)運(yùn)統(tǒng)1 (B)運(yùn)統(tǒng)2 (C)運(yùn)統(tǒng)3 (D)運(yùn)統(tǒng)4
56. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站，道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該道岔區(qū)段在控制臺(tái)屏幕上顯示______光帶。
(A)藍(lán)色 (B)白色 (C)綠色 (D)紅色
57. 計(jì)算機(jī)中采用______進(jìn)制數(shù)來(lái)表示數(shù)據(jù)。
(A)二 (B)八 (C)十 (D)十六
58. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件7系指______。
(A)輕型車(chē)輛使用書(shū) (B)出站跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū)
(C)行車(chē)設(shè)備檢查登記簿 (D)調(diào)度命令登記簿
59. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3系指______。
(A)路票 (B)紅色許可證 (C)調(diào)度命令 (D)綠色許可證
60. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件5系指______。
(A)調(diào)度命令 (B)出站跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū) (C)輕型車(chē)輛使用書(shū) (D)紅色許可證
61. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件1系指______。
(A)綠色許可證 (B)紅色許可證 (C)調(diào)度命令 (D)路票
62. 使用專(zhuān)用的中間體過(guò)渡車(chē)鉤連掛裝有密接式車(chē)鉤的客車(chē)時(shí)，一次連掛不能超過(guò)______輛，速度不得超過(guò)50 km/h。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)5
63. 遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令時(shí)，直達(dá)特快列車(chē)進(jìn)入關(guān)系區(qū)前______，車(chē)機(jī)聯(lián)控時(shí)，車(chē)站值班員須提醒機(jī)車(chē)乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。
(A)一個(gè)車(chē)站 (B)停車(chē)站 (C)兩個(gè)車(chē)站 (D)三個(gè)車(chē)站
64. 試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛向司機(jī)表示試驗(yàn)完了時(shí)，鳴示______聲。
(A)一長(zhǎng)一短 (B)一長(zhǎng) (C)一長(zhǎng)二短 (D)一短一長(zhǎng)二短
65. 試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛向司機(jī)要求緩解時(shí)，鳴示______聲。
(A)二短 (B)一長(zhǎng)二短 (C)一長(zhǎng)二短 (D)一短
66. 試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛要求司機(jī)減壓時(shí)，鳴示______聲。
(A)一長(zhǎng)一短 (B)一長(zhǎng)二短 (C)一短 (D)一長(zhǎng)
67. 線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為_(kāi)_____km及以上時(shí)，為長(zhǎng)大下坡道。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)8
68. 線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為_(kāi)_____km及以上時(shí)，為長(zhǎng)大下坡道。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
69. 線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為_(kāi)_____km及以上時(shí)，為長(zhǎng)大下坡道。
(A)5 (B)6 (C)8 (D)1
70. 列車(chē)運(yùn)行圖中，快運(yùn)貨物列車(chē)運(yùn)行線的表示方法為_(kāi)_____。
(A)藍(lán)單線加紅圈 (B)黑單線 (C)藍(lán)單線加藍(lán)圈 (D)藍(lán)單線
71. 列車(chē)運(yùn)行圖中，藍(lán)單線加紅圈表示______運(yùn)行線。
(A)超限列車(chē) (B)冷藏列車(chē) (C)行包專(zhuān)列 (D)“五定”班列
72. 列車(chē)運(yùn)行圖中，行包專(zhuān)列運(yùn)行線表示為_(kāi)_____。
(A)藍(lán)單線 (B)藍(lán)單線加紅圈 (C)紅單線加紅圈 (D)藍(lán)單線加藍(lán)圈
73. 列車(chē)運(yùn)行圖中，重載列車(chē)運(yùn)行線的表示方法為_(kāi)_____。
(A)紅斷線 (B)藍(lán)單線加紅圈 (C)藍(lán)單線 (D)藍(lán)單線加藍(lán)圈
74. .列車(chē)運(yùn)行圖中，黑單線加黑三角表示______。
(A)“五定”班列 (B)重載列車(chē) (C)單機(jī) (D)救援列車(chē)
75. 列車(chē)運(yùn)行圖中，軍用列車(chē)的運(yùn)行線表示為_(kāi)_____。
(A)紅色斷線 (B)紅單線加紅雙杠 (C)紅單線 (D)紅雙線
76. 列車(chē)運(yùn)行圖中，黑單線加“+”、“|”表示______列車(chē)運(yùn)行線。
(A)旅客 (B)摘掛 (C)特快 (D)“五定”
77. .某站到發(fā)線有效長(zhǎng)820 m，內(nèi)燃牽引，按11 m換算，該到發(fā)線換算容車(chē)數(shù)為_(kāi)_____輛。
(A)74 (B)75 (C)70 (D)72
78. 某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160m，以14.3m為單位計(jì)算，其容車(chē)數(shù)為_(kāi)_____輛。
(A)11 (B)10 (C)12 (D)9
79. 某內(nèi)燃牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，以14.3m為換算單位計(jì)算，其股道容車(chē)數(shù)為_(kāi)_____輛。
(A)59 (B)57 (C)56 (D)55
80. 雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站股道，從______順序編號(hào)。
（A)靠近站舍的線路起 (B)正線起 (C)左側(cè)開(kāi)始 (D)右側(cè)開(kāi)始
81. .鐵路線路分類(lèi)中，特別用途的線路是指______。
(A)牽出線、調(diào)車(chē)線 (B)換裝線 (C)安全線、避難線 (D)岔線
82. 為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置______。
(A)岔線 (B)安全線 (C)避難線 (D)牽出線
83. 車(chē)站應(yīng)設(shè)在鐵路平道、直線的寬闊處，必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng)超過(guò)______。
(A)6‰ (B)2.5‰ (C)2‰ (D)1‰
84. 一段線路內(nèi)有多處坡度，這段線路兩端的高程差與水平距離的比值表示線路的______。
(A)實(shí)際坡度 (B)平均坡度 (C)換算坡度 (D)限制坡度
85. 用一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引規(guī)定重量的貨物列車(chē)，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)，所能爬上的大坡度稱(chēng)為_(kāi)_____。
(A)設(shè)計(jì)坡度 (B)換算坡度 (C)限制坡度 (D)有害坡度
86. 設(shè)于技術(shù)站之間機(jī)車(chē)牽引區(qū)段內(nèi)的車(chē)站是______。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)中間站 (D)貨運(yùn)站
87. 為了便于裝卸貨物作業(yè)，普通貨物站臺(tái)高度一般為_(kāi)_____m。
(A)0.8 (B)0.5 (C)1.1 (D)1.3
88. 中間站的______主要用于辦理列車(chē)的會(huì)讓和旅客列車(chē)及摘掛列車(chē)在站作業(yè)。
(A)正線 (B)牽出線 (C)安全線 (D)到發(fā)線
89. 中間站的主要行車(chē)工作是______。
(A)解編列車(chē) (B)取送列車(chē) (C)接發(fā)列車(chē) (D)中轉(zhuǎn)列車(chē)
90. 單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放受______控制。
(A)聯(lián)鎖設(shè)備 (B)列車(chē)進(jìn)路 (C)閉塞機(jī) (D)信號(hào)按鈕
91. 凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有______，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車(chē)型標(biāo)記、編號(hào)的貨車(chē)，統(tǒng)稱(chēng)部屬貨車(chē)。
(A)配屬標(biāo)記 (B)共同標(biāo)記 (C)特殊標(biāo)記 (D)鐵路路徽
92. 貨車(chē)車(chē)鉤中心水平線距鋼軌頂面的大高度為_(kāi)_____mm。
(A)815 (B)835 (C)830 (D)890
93. 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架首先接受車(chē)體重量的部件是______。
(A)側(cè)架 (B)彈簧減震裝置 (C)搖枕 (D)輪對(duì)
94. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3“通知書(shū)1”的內(nèi)容是______。
(A)準(zhǔn)許第××次列車(chē)自××站至××站
(B)第××次列車(chē)到達(dá)你站后，準(zhǔn)接你站發(fā)出的列車(chē)
(C)于××?xí)r××分發(fā)出第××次列車(chē)
(D)現(xiàn)在一切電話中斷，列車(chē)憑附件三進(jìn)入?yún)^(qū)間
95. ATIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票發(fā)售與預(yù)定 (D)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別
96. TDCS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫(xiě)。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票管理 (D)貨車(chē)跟蹤
97. PMIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫(xiě)。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票發(fā)售與預(yù)定 (D)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別
98. TMIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫(xiě)。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票管理 (D)貨車(chē)跟蹤
99. 我國(guó)制定的鐵路法規(guī)體系中，層次高的一部是______。
(A)《鐵路法》 (B)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》
(C)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 (D)《行車(chē)組織規(guī)則》
273. 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車(chē)，線間小距離規(guī)定為
(A)5 00 (B)5 300 (C)5 200 (D)5 000
274.某次列車(chē)牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，按規(guī)定需要擰緊______輛(四軸車(chē))的手制動(dòng)機(jī)。
(A)5 (B)8 (C)9 (D)10
275.四軸貨車(chē)15輛，重量1 200 t，停于8‰坡道上，需擰緊______輛車(chē)上的手制動(dòng)機(jī)。
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
276.從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，此處被稱(chēng)為_(kāi)_____。
A)有害空間 (B)轍叉咽喉區(qū) (C)轍叉部分 (D)護(hù)輪軌部分
277..道岔編號(hào)時(shí)，______的道岔應(yīng)該連續(xù)編號(hào)。
(A)正線 (B)到發(fā)線 (C)調(diào)車(chē)線上 (D)渡線上
278.調(diào)車(chē)線上的單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于______。
(A)9號(hào) (B)12號(hào) (C)18號(hào) (D)30號(hào)
279.編組站發(fā)生行車(chē)大事故時(shí)，站長(zhǎng)或車(chē)站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)鐵路局值班室 (B)鐵路局安監(jiān)室 (C)調(diào)度所值班主任 (D)列車(chē)調(diào)度員
280..由于車(chē)站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路，造成通過(guò)的特快旅客列車(chē)進(jìn)入到發(fā)線臨時(shí)停車(chē)后晚點(diǎn)發(fā)出，應(yīng)列為行車(chē)______。
(A)險(xiǎn)性事故 (B)一般事故 (C)事故苗子 (D)其他事故
1.C 2.B 3.C 4.A 5.B 6.C 7.A 8.B 9.C 10.D 11.B 12.B 13.D 14.A 15.C 16.C 17.A 18.A 19.C 20.D 21.D 22.B 23.C 24.B 25.B 26.C 27.B 28.B 29.C 30.D 31.D 32.A 33.B 34.B 35.A 36.B 37.C 38.C 39.A 40.B 41.D 42.B 43.D 44.B 45.A 46.D 47.B 48.B 49.C 50.A 51.B 52.C 53.A 54.C 55.A 56.C 57.C 58.A 59.B 60.A 61.B 62.C 63.A 64.B 65.D 66.B 67.D 68.B 69.B 70.B 71.C 72.C 73.B 74.A 75.B 76.D 77.A 78.D 79.C 80.C 81.C 82.B 83.B 84.C 85.C 86.B 87.C 88.D 89.C 90.D 91.D 92.C 93.A 94.C 95.B 96.D 97.B 98.B 99.D 100.D 101.C 102.B 103.C 104.C 105.C 106.D 107.B 108.B 109.B 110.B 111.D 112.C 113.B 114.A 115.A 116.A 117.B 118.C 119.B 120.B 121.A 122.C 123.A 124.C 125D 126.B 127.D 128.C 129.A 130.D 131.B 132.C 133.B 134.B 135.D 136.B 137.A 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.B 144.C 145.C 146.B 147.C 148.A 149.D 150.C 151.A 152.D 153.B 154.C 155.D 156.B 157.B 158.D 159.B 160.D 161.D 162.B 163.D 164.B 165.B 166.B 167.D 168.D 169.B 170.D 171.B 172.B 173.C 174.B 175.C 176.B 177.D 178.B 179.A 180.A 181.C 182.B 183.B 184.C 185.D 186.D 187.A 188.D 189.B 190.A 191.A 192D 193.B 194.A 195.C 196.D 197.D 198.A 199.B 200.A 201.C 202B 203.C 204.C 205.A 206.D 207.C 208.C 209.B 210.C 211.B 212.C 213.B 214C 218.B 216A 217.B 218.A 219.B 220.C 221.B 222C 223B 224.B 225.C 226C 227.B 228.C 229.D 230.A 231.D 232B 233.B 234.D 235.A 236C 237.D 238.A 239.C 240C 241B 242.C 243.D 244.C 245.B 246.C 247.C 248.A 249.B 250.C 251.B 252.D 253.B 254.C 255.C 256.D 257.B 258.C 259.C 260.C 261.D 262.C 263.C 264.D 265.D 266.C 267.B 268.D 269.A 270.C 271.B 272.A 273D 274.D 275.C 276.A 277.D 278.A 279.D 280.A
二、判斷題
1. 列車(chē)應(yīng)按列車(chē)編組計(jì)劃和運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組重量或長(zhǎng)度編組。(×)
2. 按上、下行列車(chē)的數(shù)目，運(yùn)行圖可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖，我國(guó)多采用不成對(duì)運(yùn)行 圖。(×)
3. 按不同方向列車(chē)運(yùn)行方式，列車(chē)運(yùn)行圖可分為追蹤和連發(fā)運(yùn)行圖。(√)
4. 環(huán)是本站作業(yè)而在中間站摘下的貨車(chē)，應(yīng)計(jì)算中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(√)
5. 單線車(chē)站辦理列車(chē)交會(huì)時(shí)，自某一方向列車(chē)到達(dá)貨通過(guò)方向車(chē)站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)之時(shí)止的先間隔稱(chēng)為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。（√）
6. 會(huì)車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)該根據(jù)各站信號(hào)設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。（√）
7. 上下行列車(chē)車(chē)數(shù)相同的運(yùn)行圖稱(chēng)為成對(duì)運(yùn)行圖。（√）
8. 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，一般采用非追蹤運(yùn)行圖。(×)
9. 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛，禁止編入旅客列車(chē)。(√)
10. 我國(guó)采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1455mm。(×)
11. 各種類(lèi)型道岔中，用的多的是普通單開(kāi)道岔。(√)
12. 鑒別道岔號(hào)數(shù)時(shí)，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長(zhǎng)的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號(hào)。(×)
13. 出站信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)月白色燈光，表示準(zhǔn)許出站調(diào)車(chē)。(×)
14. 進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車(chē)。(√)
15. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(chē)。(√)
16. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于100m的地點(diǎn)，如因調(diào)車(chē)作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)200m。(×、)
17. 出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點(diǎn)。(×)
18. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)
19. 四顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)
20. 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。(√)
21. 因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)乍信號(hào)的車(chē)站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)的地點(diǎn)，裝設(shè) 發(fā)車(chē)線路表示器。(×)
22. 預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。(×)
23. 在調(diào)車(chē)區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無(wú)顯示，當(dāng) 進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，顯示月白燈光，表示道岔開(kāi)通直向。(×')
24. 在集中聯(lián)鎖車(chē)站，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)是調(diào)車(chē)車(chē)列全部越過(guò)該信號(hào)機(jī)后。 (√)
25. 自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)。 (×)
26. 非機(jī)械化駝峰，車(chē)輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。(×)
27. 鐵路調(diào)車(chē)駝峰是一種主要用于解體作業(yè)的調(diào)車(chē)設(shè)備。(√)
28. 機(jī)械化駝峰，車(chē)輛溜放速度調(diào)整主要依靠車(chē)輛減速器。(√)
29. 以鐵鞋為主要制動(dòng)工具的駝峰，屬于非機(jī)械化駝峰。(√)
30. 為了便于裝卸貨作業(yè)，普通貨物站臺(tái)高度一般為O．8m。（×)
31. 位于兩個(gè)技術(shù)站之間的車(chē)站，屬于中間站。(√)
32. 旅客列車(chē)中編掛“關(guān)門(mén)車(chē)”的輛數(shù)，按貨物列車(chē)規(guī)定辦理。(×)
33. 將區(qū)段列車(chē)的車(chē)流編入直通列車(chē)，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃的情況。(√)
34. 將摘掛列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段列車(chē)，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃。(√)
35. 經(jīng)車(chē)輛部門(mén)鑒定送廠、段施修的客車(chē)禁止編入旅客列車(chē)。(×)
36. 列車(chē)重量未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車(chē)編組計(jì)劃。(×)
37. 旅客列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)次第四位車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，停站時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)， 準(zhǔn)許關(guān)閉該車(chē)截?cái)嗳T(mén)。(√)
38. 特快旅客列車(chē)在始發(fā)站，若遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，允許關(guān)閉1輛，但列車(chē)后1輛不得 為關(guān)門(mén)車(chē)。(×)
39. 違反車(chē)流徑路，將車(chē)輛編入異方向的列車(chē)，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃。(√)
40. 無(wú)隔離限制情況下，未按編組計(jì)劃規(guī)定選分車(chē)組，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃。(√)
41. 列車(chē)是指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)和守車(chē)。(×')
42. 在單線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞法。(×)
43. 由列車(chē)在運(yùn)行中自動(dòng)完成閉塞作用的設(shè)備叫全自動(dòng)閉塞。(×)
44. 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)以區(qū)間為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。(×)
45. 64D半自動(dòng)閉塞沒(méi)有區(qū)間空閑檢查設(shè)備，須由接車(chē)人員確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)后，才能辦理到達(dá)復(fù)原。(√)
46. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路。(×)
47. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開(kāi)往區(qū)間岔線的列車(chē)。(√)
48. 一切電話中斷時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為紅色許可證。(√)
49. 一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(√)
50. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)請(qǐng)求列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。(√)
51. 自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車(chē)運(yùn)行方向時(shí)，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命 令。(√)
52. 臨時(shí)變更行車(chē)閉塞法，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員發(fā)布命令。(√)
53. 在設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車(chē)丁作由該區(qū)段列車(chē)調(diào)度員直接指揮，轉(zhuǎn)為車(chē)站控 制時(shí)，車(chē)站的行車(chē)工作由該站值班員指揮。(√)
54. 裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)表示器不良時(shí)，由車(chē)站發(fā)車(chē)人員口頭通知司機(jī)后，列車(chē) 可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。(√)
55. 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下，可采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車(chē)的方法。 (√)
56. 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，列車(chē)在任何條件下都不能滑行進(jìn)站。(×)
57. 轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)時(shí)，ll輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車(chē)站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確 定，并納入《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》。(√)
58. 車(chē)站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車(chē)出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車(chē)走行線時(shí)，出入段機(jī)車(chē)必須走固定 走行線。(√)
59. 遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(√)
60. 在越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，當(dāng)出站調(diào)車(chē)車(chē)列回站待避列車(chē)后，如需繼續(xù)出站調(diào)車(chē)時(shí)，可使用原憑 證出站調(diào)車(chē)。(×)
61. 某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外800m距離內(nèi)進(jìn)站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內(nèi)的曲 線，其換算下坡道應(yīng)為5．7％o。(√)
62. 絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3．5m時(shí)，即為侵入限界絕緣。(√)
63. 直達(dá)特快旅客列車(chē)“車(chē)機(jī)聯(lián)控”一律執(zhí)行“問(wèn)路行車(chē)”的模式，取消直達(dá)特快旅客列車(chē)與車(chē)站 助理值班雖的聯(lián)控。(√) ‟
64. 軸重21t普通貨車(chē)在重車(chē)位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa) 為180kN，人力制動(dòng)機(jī)為40kN。(×)
65. 軸重23t普通貨車(chē)在重車(chē)位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa) 為330kN，人力制動(dòng)機(jī)為40kN。(√)
66. 軸重25t重載貨車(chē)在重車(chē)位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa) 為360kN,人力制動(dòng)機(jī)為50kN。(√)
67. 貨物列車(chē)每百?lài)嵵亓康母吣铣砷l瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)
68. .停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車(chē)輛的線路，禁止溜放調(diào)車(chē)。(√)
69. 停留車(chē)輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容許不下溜放車(chē)輛的線路，準(zhǔn)許以不超過(guò)5km／h速度溜放。(×)
70. 接發(fā)列車(chē)時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車(chē)。(×)
71. 在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)道岔全部加鎖。(×)
72. 在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖。(√)
73. 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，因軌道電路故障等情況車(chē)站需使用總輔助按鈕時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑后，報(bào)請(qǐng)列車(chē)調(diào)度員發(fā)布命令后，方可使用。(√)
74. 雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí)，應(yīng)在路票加蓋反方向行車(chē)章。(√)
75. 雙線改單線行車(chē)，一切電話中斷時(shí)優(yōu)先發(fā)車(chē)站為該線原定發(fā)車(chē)方向的車(chē)站。(√)
76. 單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車(chē)站為開(kāi)上行列車(chē)的車(chē)站。(×)
77. 單線一切電話中斷非優(yōu)先發(fā)車(chē)站，如有待發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)在得到通知書(shū)以后方可發(fā)車(chē)。(√)
78. 單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車(chē)站如無(wú)開(kāi)往區(qū)間的列車(chē)時(shí)，應(yīng)采用快的方法，以附件3的通知書(shū)通知非優(yōu)先發(fā)車(chē)站。(√)
79. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車(chē)工作的救援列車(chē)。(×)
80. 一切電話中斷時(shí)，雙線按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車(chē)時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車(chē)。(×)
81. 一切電話中斷時(shí)，如自動(dòng)閉塞設(shè)備良好，列車(chē)運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。(√)
82. 車(chē)站值班員接到列車(chē)被迫停車(chē)可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車(chē)。(√)
83. 電話中斷發(fā)出持有附件3通知書(shū)1的列車(chē)，不準(zhǔn)退行。(×)
84. 車(chē)站值班人員接到退行的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。(√)
85. 按自動(dòng)閉塞法行車(chē)，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)其他列車(chē)運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)許列車(chē)退行。(√)
86. 出站方向區(qū)間內(nèi)連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(×)
87. 某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)出站方向有超過(guò)18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(×)
88. 出站方向區(qū)間內(nèi)線路坡度超過(guò)6‰的下坡道，長(zhǎng)度為5km，該方向準(zhǔn)許跟蹤出站調(diào)車(chē)。(√)
89. 線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為4km，該線路為長(zhǎng)大下坡道。(×)
90. 先發(fā)列車(chē)需由區(qū)間返回時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(√)
91. 一切電話中斷時(shí)，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調(diào)車(chē)。(×)
92. 先發(fā)列車(chē)中掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。(√)
93. 跟蹤出站調(diào)車(chē)遠(yuǎn)不得超過(guò)站界800m。(×)
94. 列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不準(zhǔn)列車(chē)分部運(yùn)行。(√)
95. 列車(chē)?yán)瓟嘬?chē)鉤后，無(wú)法更換車(chē)鉤時(shí)，準(zhǔn)許列車(chē)分部運(yùn)行。(√)
96. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間列車(chē)分部運(yùn)行，司機(jī)已用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話通知車(chē)站值班員時(shí)，列車(chē)可按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站。(√)
97. 列車(chē)分部運(yùn)行時(shí)，車(chē)站值班員必須確認(rèn)遺留車(chē)輛全部拉回車(chē)站，區(qū)間空閑后，方可報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。(√)
98. 車(chē)站值班員接到列車(chē)被迫停車(chē)可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車(chē)。(×)
99. 車(chē)站值班員接到列車(chē)被迫停車(chē)的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車(chē)。(×)
100. 中間站一批調(diào)車(chē)作業(yè)中臨時(shí)停留的車(chē)輛，須擰緊兩端的人力制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋止輪。(×)
101. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》貨車(chē)列車(chē)系指客運(yùn)列車(chē)以外的其他列車(chē)。(√)
102. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失包括設(shè)備損失費(fèi)、行包貨物損失費(fèi)、 行車(chē)中斷損失費(fèi)和事故應(yīng)急處置費(fèi)。(×)
103. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車(chē)的客運(yùn)列車(chē)錯(cuò)辦通過(guò)，定車(chē)站責(zé)任。(√)
104. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)責(zé)任。 (√)
105. ．單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，未完全具備列車(chē)條件，不按列車(chē)辦理。(×)
106. 列車(chē)與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于調(diào)車(chē)沖突事故。(×)
107. 客運(yùn)列車(chē)在途站摘掛車(chē)輛或摘掛本務(wù)機(jī)車(chē)發(fā)生事故，均定調(diào)車(chē)事故。(×)
108. 關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)山列車(chē)，屬于鐵路交通一般C類(lèi)事故。(√)
109. 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)，屬于鐵路行車(chē)險(xiǎn)行事故。(×)
110. 車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間后，由于及時(shí)采取措施而未造成損害，不列事故。(×)
111. 列車(chē)發(fā)生火災(zāi)甩在車(chē)站的車(chē)輛，由車(chē)站負(fù)責(zé)采取防溜措施。(√)
112. 列車(chē)發(fā)生火災(zāi)需分隔甩車(chē)時(shí)，一般先甩下列車(chē)前部未著火的車(chē)輛。(×)
113. 車(chē)站接到線路塌方的報(bào)告后，應(yīng)立即停止向該線路發(fā)車(chē)。(√)
114. 車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)客車(chē)車(chē)體傾斜，危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)通知鄰站采取停車(chē)措施。(×)
115. 車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車(chē)車(chē)輛劇烈震動(dòng)，危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)采取停車(chē)措施。(√、)
116. 車(chē)站值班員接到司機(jī)關(guān)于需要限速行動(dòng)的報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員發(fā)布限速命令。 (√)
117. 自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)現(xiàn)旅客列車(chē)尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知不到運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或車(chē)輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)使列車(chē)停車(chē)整理。(√)
118. ．車(chē)站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車(chē)出入段經(jīng)路，有同定機(jī)車(chē)走行線時(shí)，機(jī)車(chē)出入段必須走固定走行線。(√)
119. 沒(méi)有固定機(jī)車(chē)走行線或臨時(shí)變更時(shí)，集中聯(lián)鎖車(chē)站應(yīng)書(shū)面通知司機(jī)經(jīng)路。(×)
120. 區(qū)段站因裝卸車(chē)對(duì)貨值不能將車(chē)輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。(×)