城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)和現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，掌握現(xiàn)代城市軌道交通運營管理的基本理論、專業(yè)知識實，具備較強的 城市軌道交通運營管理能力及較好的實踐技能和良好職業(yè)道德，能獨立從事城市軌道交通運營管理工作的高等技術(shù)應(yīng)用型管理人才。根據(jù)人才需求確定就業(yè)崗位。通過廣泛調(diào)研結(jié)果得知，目前城市軌道交通運營行業(yè)主要空缺的是第一線的運營管理技術(shù)專業(yè)人才，涉及到的主要就業(yè)崗位是地鐵運營公司、公路、鐵路、輕軌、交通控制中心等相關(guān)企業(yè)一線運營管理人員崗位。
語文、數(shù)學(xué)、英語、體育與健康、禮儀、普通話、音樂、美術(shù)、計算機基礎(chǔ)、機械常識、電工電子技術(shù)與技能、城市軌道交通概論、軌道交通客運服務(wù)、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通行車規(guī)章、城市軌道交通企業(yè)管理、旅客運輸心理學(xué)、城市軌道交通運營管理、交通運輸、鐵道工程技術(shù)、鐵道通信信號、鐵道交通運營管理、鐵道機車車輛、建筑工程技術(shù)等。
1、幼師、旅游、及定向班需面試、審核。
2、大專班300分以上，對口高職班350分以上。
3、就讀國際班英語成績需90分以上。
錄取規(guī)則：
1.執(zhí)行教育部規(guī)定的“學(xué)校負責(zé)，招辦監(jiān)督”的錄取體制，招生錄取嚴格遵守教育部、各省招生辦公室的有關(guān)政策和規(guī)定，以考生高考成績?yōu)榛疽罁?jù)，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量綜合素質(zhì)，擇優(yōu)錄取。
2.在思想政治品德考核和身體健康狀況檢查合格、統(tǒng)考成績達到同批錄取控制分數(shù)線，符合提檔要求的情況下，先錄取第一志愿報考我校的考生，第一志愿生源不足時，錄取非第一志愿的考生。我校對江蘇考生進檔后排序規(guī)則為“先等級后分數(shù)”。
3.根據(jù)生源情況和生源省份的規(guī)定確定投檔比例，投檔比例一般控制在招生計劃的100%-120%以內(nèi)，學(xué)校視生源情況在此比例內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。
培養(yǎng)目標(biāo)(1)掌握科學(xué)文化基礎(chǔ)知識：政治思想教育、數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語等;
(2)掌握本專業(yè)所必需的基本理論知識：城市軌道交通概論、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、機械常識、電子信息技術(shù)等;
(3)掌握本專業(yè)的專業(yè)理論知識：地鐵客運服務(wù)、地鐵行車組織、城市軌道交通、現(xiàn)代企業(yè)(交通)管理等;
(4)掌握計算機技術(shù)的基本知識和基本技能;
(5)具有基本的聽、說、寫、譯的能力，能用英語進行簡單的工作交流，并能讀懂相關(guān)的行業(yè)信息;
(6)較高的綜合素質(zhì)和較強的城市交通運營管理實踐能力;
(7)具有較強的自學(xué)能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力和良好的綜合素質(zhì);
(8)具有一定的職業(yè)上崗技能，并考取職業(yè)上崗證(包括計算機應(yīng)用能力合格證書;國家車站值班員、站務(wù)員職業(yè)資格(初級\中級)等)。
就業(yè)方向城市軌道交通運營管理專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實的專業(yè)知識理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運組織、綜合管理工作,包括:城市軌道交通運營的組織與管理部門;地鐵運營公司、城市輕軌運營公司和其他交通運輸企業(yè)等單位，從事車輛運行調(diào)度、客運值班、行車值班、票務(wù)、廳巡、中心站設(shè)備維護、安全運行監(jiān)督、服務(wù)業(yè)務(wù)和其它管理工作。
城市軌道交通運營管理專業(yè)小知識動力的損失
細心的駕駛者都會有這樣的感覺，那就是影響車輛動態(tài)表現(xiàn)的一個重要因素在于所謂的重量轉(zhuǎn)移。舉個例子，為什么汽車的前剎車盤都比后剎車盤大?因為車輛在強力剎車時由于慣性導(dǎo)致車體前傾，車身大部分重量移至前軸，所以前輪的剎車力度一定要大，后軸實際上只分擔(dān)了很少一部分剎車工作。
同樣的道理，車輛在高速轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生很大的離心力，而且轉(zhuǎn)彎速度越快離心力也就越大，離心力會使車身重量轉(zhuǎn)移到彎外的一側(cè)，車里成員能清楚體會到的向外甩的力量，而我們從外面看到的車身表現(xiàn)就是彎外側(cè)的懸掛被壓縮，而彎內(nèi)側(cè)的車輪幾乎可以離地，抓地力也急劇下降。
這時普通開放差速器的缺點開始暴露出來，那就是永遠將扭矩平均分配到左右兩半軸并且趨向于阻力較小的那一側(cè)。具體到高速過彎中的車輛，由于內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪阻力很小以致幾乎懸空使得作用在該側(cè)半軸上的扭矩較直線行駛時大為減小，抓地力的不足甚至可能令車輪開始出現(xiàn)打滑，而另一側(cè)抓地力很大的車輪所獲得的扭矩也同樣小，對于駕駛者來說就等于動力的損失。
#p#分頁標(biāo)題#e#這有點類似于我們做四驅(qū)系統(tǒng)測試時讓一個車輪離地的狀態(tài)：懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn)而車輛只是停在那里勉強蠕動兩下，不同之處是在高速過彎中驅(qū)動輪不一定完全離地并且持續(xù)的時間非常短暫。也許有人覺得這種現(xiàn)象只會持續(xù)區(qū)區(qū)幾秒鐘，不會對操控產(chǎn)生什么影響，但在爭分奪秒的比賽中每個彎道相差哪怕0.1秒都可能決定勝敗。