6年前，受動(dòng)車事端影響，國(guó)內(nèi)針對(duì)高鐵的各種批判和反對(duì)高鐵的聲響不斷涌現(xiàn)。同年8月，我國(guó)高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)9000公里高鐵全面降速，350公里時(shí)速降至300公里，250公里時(shí)速降至200公里。

6年時(shí)刻過去了，我國(guó)高鐵重回350公里時(shí)速。最早揭露提出高鐵速度回歸的是全國(guó)政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)，他在2015年兩會(huì)期間指出，不少高鐵以時(shí)速200公里的速度運(yùn)營(yíng)是巨大糟蹋，主張高鐵從頭康復(fù)350公里時(shí)速。

我國(guó)鐵路總工程師何華武曾揭露表明，高鐵提速，需求考慮運(yùn)營(yíng)本錢、維護(hù)本錢、票價(jià)和客流量等因素。因?yàn)?，從?jīng)濟(jì)合理性視點(diǎn)考慮，高鐵速度越快，對(duì)接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施磨耗越大，對(duì)動(dòng)車組本身耐久性要求越高，從而本錢添加。

9月21日，我國(guó)規(guī)范動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營(yíng)，高鐵重回350公里/時(shí)，速度再次領(lǐng)跑全世界。

特別強(qiáng)調(diào)“重回”，是因?yàn)樵缭?011年，我國(guó)已經(jīng)有包含京津、武廣在內(nèi)的5條高鐵按照350公里/時(shí)速度運(yùn)營(yíng)。

也就是說，高鐵這次提速僅僅回到曾經(jīng)的最高時(shí)速。

以2011年為節(jié)點(diǎn)，爾后的6年時(shí)刻，速度之外的安全、舒適成為高鐵關(guān)注的要點(diǎn)。

包含此次“復(fù)興號(hào)”的正式運(yùn)營(yíng)，對(duì)乘客游覽舒適度做了進(jìn)一步提升。無線WiFi全掩蓋，新增USB充電插頭，更具人性化的座椅設(shè)計(jì)等，不勝枚舉。

那么，從350公里時(shí)速到300公里，再到回歸350公里，我國(guó)高鐵發(fā)作了什么?成都鐵路工程學(xué)校小編了解了一些信息。為何降速?

6年前，受動(dòng)車事端影響，國(guó)內(nèi)針對(duì)高鐵的各種批判和反對(duì)高鐵的聲響不斷涌現(xiàn)。

同年8月，我國(guó)高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)9000公里高鐵全面降速，350公里時(shí)速降至300公里，250公里時(shí)速降至200公里。這便是今天人們談“重回”的起點(diǎn)。

事端和降速先后發(fā)作，“事端導(dǎo)致降速”的聲響一時(shí)甚囂塵上。

但事實(shí)上，動(dòng)車事端真的與高鐵速度有關(guān)嗎?

當(dāng)時(shí)官方的結(jié)論是，經(jīng)認(rèn)定，這是一原因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)峻設(shè)計(jì)缺點(diǎn)、上道運(yùn)用檢查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備毛病后應(yīng)急處置不力等因素形成的責(zé)任事端。也就是說，事端與高鐵速度并無直接關(guān)系，而是與“控制和檢查”關(guān)聯(lián)。

同樣以為事端與高鐵速度關(guān)系不大的還有北京交通大學(xué)趙堅(jiān)教授，他告知記者，從技能和安全層面講，2011年降速更多是出于經(jīng)濟(jì)合理性的考慮。

因?yàn)椋凑?021年發(fā)布的數(shù)據(jù)，時(shí)速提高50公里本錢將提高三分之一左右，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，大幅提速會(huì)使運(yùn)營(yíng)本錢大幅提升。

2011年，在動(dòng)車事端發(fā)作前，京滬高鐵已被證明以時(shí)速300公里開通運(yùn)營(yíng)。而且，當(dāng)年的7月1日，鐵道部大調(diào)圖，我國(guó)高鐵降速年代降臨。

武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至?xí)r速300公里運(yùn)營(yíng)，大批時(shí)速250公里的高鐵則被降速至?xí)r速200公里運(yùn)營(yíng)。

又為何提速?6年時(shí)刻過去了，我國(guó)高鐵重回350公里時(shí)速。

最早揭露提出高鐵速度回歸的是全國(guó)政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)，他在2015年兩會(huì)期間指出，不少高鐵以時(shí)速200公里的速度運(yùn)營(yíng)是巨大糟蹋，主張高鐵從頭康復(fù)350公里時(shí)速。

在2021年的國(guó)家“十二五”科技成就展上，國(guó)家主席習(xí)近平與北京交通大學(xué)賈利民教授就我國(guó)高鐵是否有條件康復(fù)350公里時(shí)速進(jìn)行了交流。

我國(guó)鐵路總工程師何華武曾揭露表明，高鐵提速，需求考慮運(yùn)營(yíng)本錢、維護(hù)本錢、票價(jià)和客流量等因素。

因?yàn)?，從?jīng)濟(jì)合理性視點(diǎn)考慮，高鐵速度越快，對(duì)接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施磨耗越大，對(duì)動(dòng)車組本身耐久性要求越高，從而本錢添加。

經(jīng)多方證明，今年7月，京滬高鐵從頭試跑350時(shí)速。兩個(gè)月后的9月21日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的我國(guó)規(guī)范動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”與乘客見面，高鐵時(shí)速重回350成為現(xiàn)實(shí)。

至此，我國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

需求留意的是，到達(dá)今天這一速度，在此之前，我國(guó)鐵路已先后經(jīng)歷六次提速。

1993年，我國(guó)大陸鐵路旅客列車均勻運(yùn)轉(zhuǎn)速度僅為48.1公里。

1997年，我國(guó)鐵路施行第一次提速調(diào)圖，將列車最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速提高到140公里，均勻運(yùn)轉(zhuǎn)速度也提高到時(shí)速54.9公里。

之后我國(guó)實(shí)行了四次鐵路大提速，最著名的案例為廣深鐵路的電氣化提速改造。

到了2007年，我國(guó)鐵路開端施行第六次鐵路提速，線路允許速度達(dá)時(shí)速120公里以上的線路延展路程達(dá)2.2萬公里。

一起，我國(guó)鐵路開端大規(guī)模投入運(yùn)用動(dòng)車組列車，我國(guó)鐵路跨入高速新時(shí)代。（內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供了解，如有問題或是建議，歡迎與我們?nèi)〉寐?lián)系，以便及時(shí)調(diào)整修改，謝謝?。?/p>