現(xiàn)如今自動(dòng)擋是越來(lái)越普及，很多人買自動(dòng)擋車型就是圖個(gè)省事。的確，相比手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型在日常駕駛中給人以更加輕松便捷的感受，直接解放了咱們的左腳和右手（不用踩離合器和換擋）。但是需要注意的是，自動(dòng)擋車型在日常駕駛中，也有需要注意的事項(xiàng)，太多的錯(cuò)誤用車習(xí)慣一定會(huì)慢慢毀掉你的變速箱。為了讓同學(xué)們的愛(ài)車保持較好的狀態(tài)，接下來(lái)將為大家逐條列舉錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，一定要認(rèn)真看啊。
一、下坡時(shí)不要掛空擋滑行。
普遍的一個(gè)錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣，就是下坡的時(shí)候掛N擋。有些車主可能聽(tīng)說(shuō)這樣會(huì)省油，我只能說(shuō)以訛傳訛太害人，實(shí)際上這是完全錯(cuò)誤的?，F(xiàn)代車型的變速箱系統(tǒng)都是非常智能的，它能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。比如當(dāng)你下坡的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候是完全不消耗燃油的。不信的話，如果你的愛(ài)車配備了瞬時(shí)油耗顯示，你可以觀察一下。而掛入空擋下坡的危害，就是失去對(duì)車輛的部分控制。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候變速箱切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，也就是說(shuō)你只能夠減速，卻不能繼續(xù)輸出動(dòng)力。
二、車輛沒(méi)停穩(wěn)之前，不要對(duì)R擋和D擋進(jìn)行切換。
有些司機(jī)可能性子有些急，倒車的時(shí)候，還沒(méi)等車子完全停止，就將變速箱由R擋掛入D擋。這樣做會(huì)直接磨損自動(dòng)變速箱中一個(gè)叫箍環(huán)的零件，雖然這個(gè)零件成本并不高，但更換卻需要拆開(kāi)整個(gè)變速箱，這可算個(gè)大工程了。所以，各位同學(xué)一定要切記，變速箱的作用是換擋，并不是為了用來(lái)停止車輛，停止車輛是剎車的事。
三、不要使用掛空擋，然后提升轉(zhuǎn)速，然后猛地切入D檔來(lái)進(jìn)行彈射起步。
為了保證變速箱的長(zhǎng)久耐用，不適用彈射起步，這會(huì)給車子帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。彈射起步會(huì)增加對(duì)箍環(huán)和它卡住的那套卡箍的磨損。 并將它的壓力會(huì)傳遞給車輪，離合和箍環(huán)會(huì)瞬間承受巨大壓力，甚至還會(huì)打滑。
所以車主需要做的是踩住剎車和油門，松開(kāi)剎車時(shí)，扭矩釋放，箍環(huán)和離合片已經(jīng)到位，不會(huì)打滑，但還是給變速箱帶來(lái)很大壓力。所以好不要這么做，但是比空擋換D擋要安全很多。
四、掛在D檔踩著剎車等紅綠燈不會(huì)對(duì)變速箱帶來(lái)?yè)p害，油耗和掛N（空）檔差不多。
有人認(rèn)為這樣會(huì)給變速箱帶來(lái)壓力，然而實(shí)際上，等紅燈時(shí)，掛著D擋，渦輪并沒(méi)有旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力非常小。有人認(rèn)為這樣做可以省油，掛D擋時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)泵輪，它會(huì)和靜止的渦輪之間產(chǎn)生反作用力。而掛空擋時(shí)，可能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，兩者的耗油量是沒(méi)有區(qū)別的。
五、在車停下來(lái)之前，不應(yīng)該直接掛P檔。
掛P擋時(shí)，其實(shí)相當(dāng)于把抓輪掛上去，基本上是一個(gè)鎖定稍。在移動(dòng)的時(shí)候，又沒(méi)有制動(dòng)的力量，會(huì)對(duì)鎖定稍造成損傷。
然而當(dāng)你要停車，車子卻莫名其妙地加速了。首先需要做的就是大力踩下剎車，然而剎車的真空助力可能被消耗完，這時(shí)需要更用力地踩下去。
六、左腳剎車、右腳油門
左腳剎車、右腳油門是猹先生認(rèn)為自動(dòng)擋汽車駕駛的大的陋習(xí)，這么駕駛的分為兩種人，一種是駕駛新手，認(rèn)為這樣左腳剎車、右腳油門控制汽車比較容易控制，在緊急情況下也不容易把油門當(dāng)剎車造成危險(xiǎn)。另一種是老手，甚至是一些自認(rèn)為能上賽道開(kāi)賽車的人。他們認(rèn)為右腳控制剎車和油門不夠炫酷，B格缺失，而且也并不“專業(yè)”，只有左腳剎車、右腳油門才能精準(zhǔn)的控制，才能到達(dá)自己的操控極限。其實(shí)有個(gè)問(wèn)題是造成左腳剎車、右腳油門不科學(xué)的重要原因，那就是普通的乘用車為了避免左右腳同時(shí)操控會(huì)把剎車和油門設(shè)置到一邊，如果強(qiáng)行用左腳剎車、右腳油門的話，身體的中心是傾斜的，并不能有一個(gè)良好的坐姿，更別提所謂的專業(yè)了。
七、駕駛過(guò)程中沒(méi)有升降擋位的意識(shí)
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自動(dòng)擋汽車雖然不需要用手動(dòng)的模式進(jìn)行換擋，但是傳統(tǒng)的AT變速器和DSG雙離合變速器還是有檔擋位的，雖然變速器也能自動(dòng)升擋，但是如果駕駛習(xí)慣不是非常線性的踩油門踏板，那么變速器的升擋就會(huì)延后，也就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加明顯。所以在正常的經(jīng)濟(jì)駕駛當(dāng)中我們一定要在油門踏板踩下后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升到一定轉(zhuǎn)速時(shí)松開(kāi)油門，然后輕踏油門，這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低了，這時(shí)變速器就完成了升擋動(dòng)作。如果在日常的駕駛中養(yǎng)成這種習(xí)慣以后，綜合油耗就會(huì)下降很多。
八、長(zhǎng)時(shí)間停車踩剎車掛D擋等待
一些自動(dòng)擋車主為了省事，在長(zhǎng)時(shí)間停車或者等時(shí)間比較長(zhǎng)的紅燈時(shí)習(xí)慣性的踩剎車，擋位卻還在D擋上，并不切換到N擋或者P擋。這種做法是非常錯(cuò)誤的，自動(dòng)擋汽車在處于D擋的時(shí)候，汽車會(huì)有前進(jìn)的動(dòng)力，踩下剎車后通過(guò)剎車系統(tǒng)使車停止，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是會(huì)源源不斷的傳遞給變速器，而變速器也會(huì)把動(dòng)力傳遞到車輛上，通過(guò)剎車使車輛停止長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使變速器的溫度升高，長(zhǎng)時(shí)間這樣做會(huì)使變速器油變質(zhì)的幾率大大增加。正確的做法是停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)掛入N擋，拉緊手剎或者踩下腳剎。
九、等紅燈掛P擋
還有很多車主在等紅燈的時(shí)候直接掛入了P擋，這種做法理論上是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間停止的時(shí)候掛入P擋，而P擋的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達(dá)到停車效果的。但是現(xiàn)實(shí)情況下也會(huì)遇到一種比較極端的例子，就是當(dāng)你等紅燈的時(shí)候后車對(duì)你的車輛進(jìn)行了追尾碰撞。由于你的汽車是通過(guò)P擋也就是變速器進(jìn)行駐車的，這種碰撞產(chǎn)生的車輛的位移就很容易對(duì)整個(gè)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)造成損壞。正確的方式應(yīng)該是在等紅燈的時(shí)候掛入N擋，拉起手剎或者踩下腳剎。因?yàn)槭謩x或者腳剎一般是通過(guò)拉線控制后輪的制動(dòng)轂或者制動(dòng)盤，相對(duì)于精密的變速器來(lái)說(shuō)，寬容度就大的多。
十、掛N擋滑行
一些駕駛員養(yǎng)成了不好的習(xí)慣，就是無(wú)論開(kāi)手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車，都喜歡掛入空擋滑行。這樣做不但不省油，而且危險(xiǎn)，而且在自動(dòng)擋車型上很可能會(huì)燒壞變速器。在正常行駛時(shí)掛入N擋，這時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而對(duì)于變速器內(nèi)部的多片離合器，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下還會(huì)繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，非常容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，造成相當(dāng)危險(xiǎn)的后果。所以在你想要滑行的時(shí)候，繼續(xù)保持D擋，松開(kāi)油門就可以了。
十一、一直用D擋行駛
很多人覺(jué)得自動(dòng)擋車型上車就開(kāi)，十分簡(jiǎn)單的原因就是因?yàn)樗麄冇X(jué)得只要掛入D擋就可以了，但是有一些特殊路況還是需要掛入別的擋的。每種自動(dòng)變速器不同，有的可能有S擋，有的可能在D擋的基礎(chǔ)上多了L擋，有的可能多了1、2、3擋，有的多了手動(dòng)模式。其實(shí)這些都不重要，重要的是會(huì)自己控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。比如在冰雪路面掛入D擋起步困難的時(shí)候，就要手動(dòng)自行切換到2檔或者讓車輛保持較低的轉(zhuǎn)速，這樣做是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高、避免扭矩過(guò)大而導(dǎo)致的打滑失控。在長(zhǎng)距離下坡路段要切換到更低的擋位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，這樣就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免因不斷的剎車，造成剎車系統(tǒng)過(guò)程，產(chǎn)生熱衰減降低制動(dòng)效率。
十二、上坡下坡停車直接掛P擋
很多人習(xí)慣車輛挺穩(wěn)以后直接掛入P擋，這么做在平地上沒(méi)有什么問(wèn)題，但是細(xì)心的朋友會(huì)注意到，如果車輛停在上坡或者下坡上，挺穩(wěn)后直接掛入P擋，那么在車輛啟動(dòng)時(shí)，把檔位從P擋掛到別的擋位需要的力氣非常大，P擋有一種不容易掛出的感覺(jué)。之前談到P擋的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達(dá)到停車效果的，由于這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在上坡或者下坡的時(shí)候結(jié)合，這時(shí)候車輛會(huì)有一個(gè)向前或者向后的力，會(huì)導(dǎo)致這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在結(jié)合的時(shí)候過(guò)緊，從而在下次從P擋掛出的時(shí)候十分不容易。正確的做法是，在上坡或者下坡停車時(shí)，應(yīng)先掛入N擋，然后拉手剎或者踩腳剎，這時(shí)車會(huì)有一個(gè)向前或者向后的小幅度運(yùn)動(dòng)，也就是俗稱的卸力，當(dāng)力卸去以后再掛入P擋，P擋就不會(huì)鎖的那么緊了。
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看到這兒，我相信躺槍的人不在少數(shù)。其實(shí)說(shuō)起來(lái)，車就像是女朋友，你對(duì)它溫柔，對(duì)它照顧，愛(ài)車也會(huì)回報(bào)給你好的工作狀態(tài)；反正，如果你平日不注意，經(jīng)?；碥?，那么就要小心關(guān)鍵時(shí)刻，愛(ài)車給你掉鏈子了，拋個(gè)錨都算輕的，車神勸大家還是長(zhǎng)點(diǎn)心吧。