飛機為什么要飛到萬米高空，飛低點不行嗎?當(dāng)然能夠，但是這會讓飛機愈加低效和風(fēng)險。得益于航空客機的進步，民航客機在萬米高度飛行會愈加高效和溫馨。而這離不開飛機中引入全密封增壓艙和噴氣式發(fā)起機。萬米高度根本處于平流層，此高度空氣相對稀薄，飛機受氣流影響較小，也簡直不會有飛鳥等要挾。

四川航空職業(yè)學(xué)校小編了解不是一切飛機都會飛到萬米之上，通常狀況下執(zhí)飛長航線的客機才會飛行到萬米高度(8000米到12600米)。短航線的客機飛行高度在6000米至9000米，而飛機飛行幾高度并不是機長決議的，而是航空管制員決議的。戰(zhàn)役機飛行的高度愈加廣泛，有“黑鳥”之稱的SR-71飛行高度可達3萬米，而執(zhí)行低空突防的戰(zhàn)役機飛行高度以至低于10米。

萬米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬米高空的空氣壓力只要海平面的30%左右，基本不合適人生存，傳統(tǒng)的活塞式發(fā)起機也有心無力。而增壓艙和噴氣式發(fā)起機的引入讓萬米高空成為最適合客機巡航飛行的高度。

平流層(Stratosphere)也被稱為同溫層，它位于對流層的上方和中間層的下方。其高度下限間隔地表約10千米(中緯度地域)，在極地高度為8千米。上限約在50公里左右。平流層的溫度特征是下冷上熱。隨著高度的增加，平穩(wěn)層的溫度也會疾速攀升。平流層的大氣主要以程度方向運動，垂直方向的運動很弱，所以氣流較為平穩(wěn)，簡直沒有上下對流，這關(guān)于客機飛行而言是十分理想的環(huán)境。

對流層固然平穩(wěn)，但是其空氣稀薄，基本不合適人生存。于是航空工程師們?yōu)榭蜋C設(shè)計了客艙增壓系統(tǒng)。這使得客機的運轉(zhuǎn)高度打破了6000米的屏障，也避開了很多惡劣天氣的影響。

1938年12月31日波音307首飛勝利，這架被命名為“平流層”的機型是世界首架具有客艙增壓的商用客機，它能夠保證讓客機能完成6000米以上的商業(yè)飛行，這能夠避開很多惡劣天氣的影響。當(dāng)飛機飛行在4480米高度時，客艙內(nèi)的氣壓能夠堅持在2440米高度的程度。而最新型的“幻想客機”波音787更能夠在萬米巡航中將客艙壓力程度堅持在1800米高度。

1942年7月18日，ME262型號的噴氣式飛機試飛勝利，這為噴氣式飛機的提高指明了方向。如今客機大多配置是渦扇發(fā)起機，這也讓飛機在空氣稀薄的萬米高空飛行成為可能。

科技的進步讓乘客的環(huán)境愈加溫馨。普通客機在增壓后，客艙的壓力高度約為2000~2100米。早期的客機機身體質(zhì)多為金屬資料，假如將過度增壓，會容易招致金屬疲倦。而波音787應(yīng)用了大量復(fù)合型資料，這能夠讓它的客艙壓力高度堅持在1830米左右。

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