成都航空學(xué)校表示，近日據(jù)媒體披露，7月8日東航MU2528航班因武漢塔臺管制員睡崗導(dǎo)致復(fù)飛?？罩泄苤茊T的疲勞問題與航空安全密切相關(guān)，飛行員亦是如此。據(jù)新浪航空統(tǒng)計，近來年各國曾發(fā)生多起管制員或飛行員睡崗事件，以英美兩國居多。

　　2011年上半年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)針對數(shù)起管制員睡著或玩忽職守事件發(fā)布新規(guī)，令管制員增加1小時休息時間，嚴(yán)禁值班時睡覺。此前華盛頓繁忙的里根國家機場兩架飛機在管制員睡覺的狀態(tài)下著陸，引起震驚;田納西州和華盛頓州西雅圖又連續(xù)發(fā)現(xiàn)機場管制員當(dāng)班睡覺;得克薩斯州的兩名管制員因與其它機場失去聯(lián)絡(luò)，沒能指揮飛機起降而被停職;4月中旬美國一架醫(yī)療飛機因管制員打瞌睡冒險自行降落;幾天后又有一名美國管制員因上班時看電影被停職。

　　接連發(fā)生的睡崗事件使管制員疲勞問題引起廣泛關(guān)注，美國交通部除給單人值班的機場增加空管員外，一名FAA高官也引咎辭職，接著FAA頒布發(fā)令對管制員值班及休息時間進行約束，并開展系列教育計劃。同年9月，日本也發(fā)生類似事件，一名管制員于凌晨值班時打瞌睡，致使一架進港飛機與地面失去聯(lián)系10多分鐘。

　　除了空中管制員，近年來飛行員打瞌睡現(xiàn)象也頻繁發(fā)生。2012年英國飛行員協(xié)會所做的一項調(diào)查顯示，43%的英國民航飛行員駕機時曾因疲勞而打瞌睡。2013年該國另一項調(diào)查顯示，56%的飛行員曾在駕駛艙內(nèi)睡著，29%的飛行員曾發(fā)現(xiàn)另一人在駕駛中昏睡，多數(shù)飛行員認(rèn)為疲勞駕駛是最大的飛行安全威脅。同年4月，英國民航局披露，2010年6月及2011年6月，曾有兩次飛行員在駕駛艙內(nèi)打瞌睡的記錄;2013年9月英國一架客機飛行時發(fā)生兩名飛行員同時睡著的情況，引起輿論批評。飛行員們抱怨，疲勞是因他們被要求飛行的小時數(shù)太多導(dǎo)致，事發(fā)前36小時中他們只睡了5個小時。

　　雖然多數(shù)睡崗事件未造成嚴(yán)重后果，但“打瞌睡”的確會帶來安全隱憂。2013年初，荷蘭一架客機副駕駛睡著將機長鎖在駕駛艙外，新西蘭航空一名飛行員被曝曾于飛行中打瞌睡。同年印度航空公司曝出重大失誤，一架從曼谷飛往德里的客機兩名飛行員跑到商務(wù)艙睡覺，竟讓空姐坐在駕駛座位上，只用了幾分鐘教她們?nèi)绾伍_飛機。上周五，印度捷特航空公司一架飛機在孟買飛往布魯塞爾途中突然下降5000英尺，據(jù)初步調(diào)查，當(dāng)時飛行員正在小憩，副駕駛是在看文件還是同時睡著尚待調(diào)查。早前印度民航局曾提議允許飛行員在長途飛行中睡覺，飛行員和副駕駛均可休息，但杜絕同時睡覺。