飛行簽派員是負責什么?是不少報考者和家長們咨詢的熱點話題，下面成都市航空職業(yè)學校為大家整理了一些參考資料?希望對大家有所幫助。
飛行簽派員是負責航空公司現(xiàn)場運行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控的初級管理人員。此外他們還負有應急指揮、協(xié)助交通、戰(zhàn)備管理等職責，國際上稱他們?yōu)檫\行員或運行控制員，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空管理局)稱之為Aircraft Dispatcher。
一般飛行簽派員在航空公司隸屬于運行控制中心。這個部門是航空公司負責運營的核心樞紐中心，航班安全運行的各種數(shù)據(jù)信息將會在第一時間匯聚于此，涉及航班運營成本控制(包括燃油、人貨過站成本，時間成本)、航班的安全、天氣狀況監(jiān)控、飛機通訊應急指揮等等。飛行簽派員作為核心中的核心，其職責包括為飛機跟蹤監(jiān)控、航班放行、加班包機保障、本場訓練、航路優(yōu)選、改航繞飛、返航備降、航班申請、通訊守聽、航務業(yè)務保障等等。這些術語有些專業(yè)，下面小編就從飛機的跟蹤監(jiān)控、運行控制和簽派放行三個方面為大家一一道來：
首先我們來說說對飛機的跟蹤監(jiān)控。飛機一旦被派發(fā)執(zhí)行航班，那么航空公司就必須實時的了解航班執(zhí)行飛行任務的狀態(tài)。飛行簽派員通過高頻、甚高頻、衛(wèi)星電話以及ACARS(飛機通信尋址與報告系統(tǒng))等設備與機組保持聯(lián)系。下面小編將通過介紹這三種方式揭秘飛行簽派員如何實現(xiàn)對航班的聯(lián)絡。
衛(wèi)星電話是聯(lián)系飛機最直接最可靠的方式。簽派員確定航班航線對應的地面聯(lián)絡站，選擇相應的AED ID，再加上代碼就可以直接與飛機取得聯(lián)系。
高頻通訊的優(yōu)點是呼叫范圍大。飛機機組在執(zhí)飛航班時，有時候因為飛機故障，客貨艙異常情況，目的地天氣等原因需要與飛行簽派員取得聯(lián)系，這時他們使用的一般就是高頻通訊，但缺點是在某些時候會受距離或干擾導致聲音不穩(wěn)定、不夠清晰。
甚高頻通訊是近距離聯(lián)絡溝通使用最多的一種方式，一般在飛機起飛后或者降落前30分鐘，飛機在相應管制區(qū)機組與飛行簽派員聯(lián)系時使用。甚高頻具有聲音清晰、呼叫方便、及時等優(yōu)點。值得指出的是，一般飛行簽派員會對甚高頻通信內(nèi)容進行不間斷守聽(真的是守不是收)，以便隨時應對協(xié)調(diào)處置航班執(zhí)飛過程中出現(xiàn)的不正常狀況。
實現(xiàn)了飛行簽派員與機組的聯(lián)絡，簽派員就能對飛機運行進行控制：這方面主要是控制協(xié)調(diào)航班執(zhí)飛飛機的航線、時間、地點，比如在遇到天氣、管制區(qū)流量控制或軍方空域管制等原因需要調(diào)整航向(繞飛)，航行時間、返航/備降、以及航班延誤造成的停飛或臨時航向申請等時，機組需要經(jīng)過簽派員的分析研究，得到下發(fā)的指令才能執(zhí)行。
打個比方，當航班遇到惡劣天氣(臺風、火山灰、雷雨區(qū)等)造成正常航路短時內(nèi)無法執(zhí)行時，機組需要通過航路的更改，避讓危險區(qū)域，保障航班安全運行同時減少航班的等待時間。在收到機組的請求后，飛行簽派員就會通過重要天氣圖、氣象席位、情報席位、氣象網(wǎng)站媒體等各種途徑獲得惡劣天氣信息。向氣象席位、情報席位進一步了解惡劣天氣詳細信息，分析臺風、火山灰、雷雨區(qū)的移動方向、速度、覆蓋范圍和發(fā)展趨，研究對正常航路的影響。根據(jù)分析結果，研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飛機場、目的地機場改航、巡航高度改航等方案。
最后說說飛行簽派員的對飛機簽派放行的工作，這方面可能大家比較容易理解。通俗點講，飛行簽派員必須對飛機起飛前的各種狀態(tài)負責。這包含飛機起飛重量，飛機的航線油量(起飛重量，有無減載，降落高度等)，航線方向，巡航高度，目的地情況，包含天氣，海拔，甚至按照手冊結合自己的經(jīng)驗給機組設置飛行、起飛、降落高度，對跑道長度……具體一些說，在做這項工作的時候，飛行簽派員的大腦中會不斷出現(xiàn)諸如這些問題：飛機是否有減載，影響飛機起飛、落地等結構重量?是否增加起飛油量?是否影響起飛和落地標準?是否滿足航線運行和氣象要求?是否有對飛行高度、飛行區(qū)域、機載無線電、機載導航設備的影響?是否影響航班載量?評估天氣和航行通告，結合機長運行標準，評估起飛機場、目的地機場、備降機場、航路天氣和相關航行通告。
最能體現(xiàn)飛行簽派員職責與權力的場景是：當他查看機組信息，發(fā)現(xiàn)是新機長執(zhí)飛航班時，在考慮機組飛行時間和執(zhí)勤時間限制的基礎上，有權限考慮提高飛機起降標準。