2010年第一季度，韓國(guó)造船業(yè)訂單量重新恢復(fù)世界第一的位置，而2009年曾落后于中國(guó)，居第二位。

韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，借助海運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)之機(jī)，隨之而來(lái)的訂貨量增加，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船廠也通過(guò)積極爭(zhēng)取訂單的活動(dòng)，使得今年第一季度韓國(guó)造船業(yè)接獲的訂單量比去年同期大幅增長(zhǎng)了195%，達(dá)到154萬(wàn)CGT（修正總噸），以世界市場(chǎng)占有率51.5%的份額，排名世界第一。

以船舶類別來(lái)看，其中，散裝貨輪（65%）和油船（25%）占據(jù)了大部分。

面臨供應(yīng)過(guò)剩等問(wèn)題的集裝箱貨輪，和最近受到國(guó)際性大型項(xiàng)目取消影響的液化天然氣船，訂單成績(jī)幾乎為零。

以訂單額規(guī)模來(lái)看，今年第一季度比去年同期激增了262%，創(chuàng)下了24億美元的記錄。

在建造量方面，今年第一季度比去年同期減少24%，以341萬(wàn)CGT的總量創(chuàng)下世界市場(chǎng)占有率32.0%的佳績(jī)，位居世界第二位。

韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部評(píng)價(jià)說(shuō)：訂單剩余量為5159萬(wàn)CGT，同比2009年減少了20%，相當(dāng)于三年的作業(yè)總量，因此對(duì)造船業(yè)沒(méi)有大影響。 知識(shí)經(jīng)濟(jì)部相關(guān)人士還說(shuō)：“同2003年至2008年造船業(yè)的繁榮期相比，訂單剩余量仍然處于較低的水平?！薄吧⒀b貨船和油船的訂單在增加，得力于此，今年第二季度的訂單量有望進(jìn)一步增加。”


自2009年末開(kāi)始重新嶄露頭角的韓國(guó)船舶制造業(yè)，擺脫了之前訂單不景氣的狀況，此次力壓中國(guó)，重新證明了韓國(guó)造船業(yè)在世界市場(chǎng)上所占有的最高競(jìng)爭(zhēng)力。 韓國(guó)造船業(yè)開(kāi)發(fā)出的許多新建造法經(jīng)常被冠以“世界最初”的溢美之辭，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)排名第一至第四位的企業(yè)--現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋，在國(guó)際造船業(yè)的舞臺(tái)上也占有著同樣的排名。并且，在世界十大造船廠中，韓國(guó)造船企業(yè)就包攬了七個(gè)位置。

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