日本新干線以歷史久，安全性好而聞名于世。中國(guó)高鐵作為世界鐵路的 “后起之秀“，大有后來(lái)居上之勢(shì)。那么，中日高鐵到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣呢?學(xué)校百科帶大家全方位的來(lái)對(duì)中日高鐵進(jìn)行比較。

技術(shù)

中國(guó)高鐵

中國(guó)高鐵目前有1300多輛，世界最多，列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里到380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最豐富，動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。所以，中國(guó)高鐵目前無(wú)論是從行駛里程還是規(guī)模上來(lái)看，還是技術(shù)可靠性來(lái)看，并不弱于日本。

日本新干線

日本新干線有一項(xiàng)紀(jì)錄，自運(yùn)營(yíng)開(kāi)始的50年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因列車(chē)沖撞或脫軌導(dǎo)致的死亡事故，而且全線所有列車(chē)年平均延誤時(shí)間不到1分鐘。近20年，東海道新干線共投入約為設(shè)備總投資額的4倍資金來(lái)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，因此列車(chē)即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運(yùn)行，此外，列車(chē)還裝備有抗震軌道和全球領(lǐng)先的防脫軌裝置等。

價(jià)格

理論上來(lái)講，中國(guó)高鐵更為便宜，材料成本和人工成本更低。中國(guó)建設(shè)高鐵的國(guó)際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，日本為每公里0.5億美元，這上面就有差距。這也導(dǎo)致，中日在國(guó)際社會(huì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，中國(guó)高鐵價(jià)格比日本新干線確實(shí)低一些。

服務(wù)

買(mǎi)票服務(wù)

中國(guó)高鐵

在人山人海的火車(chē)站，也許還要通宵排隊(duì)買(mǎi)票，參加過(guò)春運(yùn)大軍的都能體會(huì)這里面的苦楚。中國(guó)實(shí)體買(mǎi)票比較麻煩，要么親自去火車(chē)站排隊(duì)，要么去市內(nèi)尋找代售點(diǎn)。如果需要退票，需要親自跑到火車(chē)站辦理，這確實(shí)是很讓人煩惱的。如今，很多年輕人也開(kāi)始通過(guò)網(wǎng)絡(luò)買(mǎi)票，甚至不需要取票，直接刷身份證即可檢票，一般還是建議提前買(mǎi)票。

日本新干線

日本新干線的運(yùn)營(yíng)就如同國(guó)內(nèi)的地鐵一樣，強(qiáng)調(diào)的是高效和方便，所以，日本新干線買(mǎi)票一直很方便，可以直接去車(chē)站窗口，或者自動(dòng)售票機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等訂票，或者在市內(nèi)各大旅行公司也可以買(mǎi)到車(chē)票。這樣，從根本上省掉了去火車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票的時(shí)間。即便是在旅游旺季，由于新干線每天多班次的滾動(dòng)運(yùn)營(yíng)，普通人即便是到了車(chē)站也可以買(mǎi)到當(dāng)天的票，非常方便。

候車(chē)服務(wù)

中國(guó)高鐵

由于只能買(mǎi)固定車(chē)次的車(chē)票，中國(guó)鐵路的候車(chē)時(shí)間普遍都比較長(zhǎng)，萬(wàn)一錯(cuò)過(guò)，沒(méi)辦法換乘到下一車(chē)次的車(chē)票，又需要重新排隊(duì)買(mǎi)票，耽擱行程。為了避免錯(cuò)過(guò)，大家只好提前增加候車(chē)時(shí)間。這樣直接導(dǎo)致了中國(guó)火車(chē)站大多人山人海，長(zhǎng)時(shí)間在里面擠著，大大降低了乘客的舒適體驗(yàn)。

日本新干線

新干線的車(chē)票一般是在幾日內(nèi)都有效，如果錯(cuò)過(guò)了這一班車(chē)，可以自動(dòng)換乘到下一車(chē)次的車(chē)票，所以不擔(dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)。日本新干線由于準(zhǔn)點(diǎn)率極高，且大城市之間的車(chē)次運(yùn)營(yíng)非常頻繁，東京到大阪有時(shí)候4-5分鐘就有一班車(chē)發(fā)出，和地鐵一樣，根本不需要擔(dān)心會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)火車(chē)而耽誤行程，這也大大節(jié)省了候車(chē)所需的時(shí)間。很多日本人都是看著時(shí)間踩點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)。

餐飲服務(wù)

中國(guó)高鐵

如今，中國(guó)高鐵上常見(jiàn)的盒飯大多在30元-60元不等，一瓶礦泉水也基本要價(jià)5元左右，盡管春運(yùn)的時(shí)候，北京鐵路局專門(mén)表示過(guò)：春運(yùn)期間，15元的盒飯和2元的水將確保不斷供。但實(shí)際情況卻是，基本買(mǎi)不到15元的盒飯。

日本新干線

日本新干線上的盒飯十分精致又極具地方特色，已經(jīng)發(fā)展成了一種特色文化。不僅在火車(chē)上售賣(mài)，更是在超市、商場(chǎng)各處熱銷的特色餐飲，讓各地游客贊不絕口。在日本新干線上會(huì)為乘客提供菜單，顧客可以根據(jù)自己喜好購(gòu)買(mǎi)，盒飯價(jià)格不等，中等的約人民幣60元左右，相當(dāng)于在東京的餐廳打工一小時(shí)的報(bào)酬。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，火車(chē)便當(dāng)以根據(jù)自己喜好任選，魚(yú)肉果菜樣樣齊全，消費(fèi)體驗(yàn)是非常愉悅的。

如今的中國(guó)高鐵這幾年確實(shí)發(fā)展非常快速，對(duì)比日本運(yùn)營(yíng)歷史悠久的新干線，其技術(shù)、質(zhì)量、速度已經(jīng)不相上下了，而服務(wù)意識(shí)等軟軟件上的貼心便利，還是有一定的距離。在提倡“以人為本”的當(dāng)下，仍需要在軟實(shí)力上多下工夫，除了不斷的提高速度、壓縮成本，如何才能提供更人性化的服務(wù)，提高乘客的乘坐體驗(yàn)才是最重要的。

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