“辦好奧運(yùn)不難，辦好亞運(yùn)不難，辦好春運(yùn)，難！”昨日，2011年春運(yùn)第一天，《人民日?qǐng)?bào)》一篇署名文章的第一句話，直接引用了網(wǎng)上流傳的這句話。

 

　　就在這一天，北京西站，一位連續(xù)5天凌晨4時(shí)來(lái)排隊(duì)卻終沒(méi)能買(mǎi)到票的男子，憤怒地大罵了一句后嚎啕大哭。

 

　　還是這一天，上海一位年輕白領(lǐng)，在堅(jiān)持不懈地?fù)艽蛄艘恍r(shí)的鐵路訂票電話后，還是沒(méi)能訂到鐵路部門(mén)號(hào)稱運(yùn)力有富余的前往徐州的車(chē)票。

 

　　事實(shí)上，已經(jīng)有很多人擋不住家的召喚，趕在春運(yùn)之前就已經(jīng)上路了。

 

　　1月11日，開(kāi)往成都的K696列車(chē)離開(kāi)上海站時(shí)，硬座車(chē)廂里擠滿了人?！袄相l(xiāng)，今年人太多了嘛，怎么賣(mài)了這么多站票?！避?chē)廂過(guò)道內(nèi)，一位站了6個(gè)多小時(shí)的乘客操著川語(yǔ)詢問(wèn)列車(chē)員，滿臉微笑。

 

　　列車(chē)員留著一個(gè)寸頭，東瞅一眼，西看一下，回過(guò)頭來(lái)回答：“哪個(gè)說(shuō)人多，我跟你講，人多的時(shí)候你連站的地方都沒(méi)得，有一年春運(yùn)，蘇州站一下上來(lái)300多人，把整個(gè)車(chē)廂都擠爆了。” 車(chē)廂里一陣笑聲。

 

　　這就是現(xiàn)在中國(guó)春運(yùn)的一幕，當(dāng)身體被禁錮在冰冷的鐵皮盒子中，那些返鄉(xiāng)的候鳥(niǎo)們，卻在并不舒適的環(huán)境中，用吃苦耐勞的傳統(tǒng)和毅力，與親友或同行者快樂(lè)地倒數(shù)回家的分分秒秒，憧憬著回到家后的溫暖。

 

　　在沿海和內(nèi)地發(fā)展不平穩(wěn)的背景下，每年春節(jié)前后，數(shù)以億計(jì)的人們從中國(guó)東部到西部，再?gòu)奈鞑康綎|部，如蕩秋千般來(lái)來(lái)去去。今年，春運(yùn)客流量將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到28.5億人次，再一次刷新世界紀(jì)錄，成為人類(lèi)歷史上大規(guī)模的人類(lèi)遷徙。

 

　　一

 

　　我們似乎總能給世界帶去震撼和驚訝：從用世界7%的耕地養(yǎng)活了世界22%的人口，到連續(xù)10多年的GDP高速增長(zhǎng)；從經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)日本躍居全球第二，到奧運(yùn)、世博的精彩和無(wú)與倫比；甚至在美國(guó)虛構(gòu)的好萊塢電影《2012》中，后承載起拯救世界重任的，都是你和我。

 

　　但是，在這樣一個(gè)盛世繁華的和諧年代，自信心不斷增長(zhǎng)壯大的國(guó)人，卻每每在春節(jié)前后體會(huì)著壓抑，體會(huì)著被春運(yùn)挫敗的失落感。2008年，南方的一場(chǎng)大雪將龐大的鐵路網(wǎng)摧殘得支離破碎，數(shù)十萬(wàn)人滯留在廣州火車(chē)站，還有更多人滯留在南方各地。

 

　　那個(gè)時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)從來(lái)不只單純是一次遷徙或旅途，春運(yùn)承載著太多，甚至能牽掛整個(gè)民族的心靈。

 

　　2011年1月11日的K696次列車(chē)上，40來(lái)歲的陳華（音）盤(pán)腿坐在過(guò)道上，仰望著周?chē)鷵頂D的人群，念叨起兒子的故事。為了給兒子買(mǎi)套城郊的房子，陳華在上海辛苦打工三年，每年春節(jié)回趟家，陳華說(shuō)自己才能明白“為哪樣這么辛苦”。

 

　　站在旁邊的青年楊永輝（音）也喜歡聊聊家鄉(xiāng)，他說(shuō)家鄉(xiāng)有一個(gè)長(zhǎng)得像張娜拉一般的俊俏女友，“臉有點(diǎn)胖，肉肉的，相當(dāng)可愛(ài)”。女友將來(lái)也打算到上海打工，未來(lái)，楊永輝在火車(chē)上再也不會(huì)感到孤單，再也不會(huì)感到寒冷。

 

　　還有一直蹲坐在廁所口的王武強(qiáng)（音），他的三個(gè)孩子都留守在西昌老家，為了一小家人過(guò)得美美滿滿，他每天在工地里起早貪黑，將一塊塊建筑材料拼湊成寬敞明亮的樓房。每年春節(jié)回去，王武強(qiáng)都覺(jué)得“小孩長(zhǎng)得實(shí)在快，一年一個(gè)樣，大的娃娃還特別野，說(shuō)話都不聽(tīng)”。

 

　　……

 

　　這樣的故事和人物不勝枚舉，在春運(yùn)車(chē)廂的每一個(gè)角落，你都能聽(tīng)到這樣的鄉(xiāng)音鄉(xiāng)話，這樣的故事家事。

 

　　春運(yùn)是什么？其實(shí)很簡(jiǎn)單，陳華也好，楊永輝也好，王武強(qiáng)也好，他們只是想在離別一年后，回到可能早已不再熟悉的故鄉(xiāng)，和漸漸老去的親人們吃上一頓親手包的餃子，一起蝸居在溫暖的老屋看看春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，甚至給孩子們一筆數(shù)額很小的壓歲錢(qián)，讓孩子不至于忘記了自己。

 

　　遺憾的是，每年的春運(yùn)前后，我們總是難以順利去暢想這樣的畫(huà)面，因?yàn)榭傆腥速I(mǎi)不到那張承載一家人期盼的火車(chē)票。因此，每到這個(gè)時(shí)候，我們總是體會(huì)著挫敗，一次又一次，一年又一年。

 

　　二

 

　　我們當(dāng)然想問(wèn)，一個(gè)能承辦起精彩、無(wú)與倫比奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的民族，為何每年都要在春運(yùn)面前，挫敗而憂傷？

 

　　春運(yùn)難，根子在運(yùn)力不足，又突出表現(xiàn)為買(mǎi)火車(chē)票難。

 

　　買(mǎi)火車(chē)票回家，性價(jià)比高，千軍萬(wàn)馬都奔著這條“獨(dú)木橋”而來(lái)，能不難嗎？

 

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　　供需失衡，一直是中國(guó)鐵路的痛。截至去年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬(wàn)公里。但北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)曾多次表示，16萬(wàn)公里的鐵路總里程才有可能滿足春運(yùn)的需求。

 

　　所有人都在著急這個(gè)供需缺口，2009年春運(yùn)前，胡 錦 濤總書(shū)記就春運(yùn)“買(mǎi)票難”問(wèn)題作出重要批示，要求鐵道部開(kāi)動(dòng)腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運(yùn)任務(wù)順利完成。

 

　　過(guò)去10年里，國(guó)家對(duì)公路、鐵路、民航、水運(yùn)進(jìn)行了歷史上前所未有的大規(guī)模建設(shè)，投資額達(dá)到了歷史高水平。目前我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃衍S居世界第二，高速鐵路通車(chē)?yán)锍誊S居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第二。今年春運(yùn)，全國(guó)鐵路計(jì)劃日均開(kāi)行列車(chē)2265.5對(duì)，同比增加293對(duì)；運(yùn)送旅客能力達(dá)到620萬(wàn)人次，增加69萬(wàn)人次。

 

　　但是，每當(dāng)我們熱切期待著來(lái)年的春運(yùn)不再緊張，農(nóng)民工兄弟都能順利回家時(shí)，卻總要無(wú)奈地面對(duì)“再等等，再等等”的解釋?zhuān)@樣孱弱的解釋也總是挫敗著我們的內(nèi)心。

 

　　鐵道部官員盡快解決“買(mǎi)票難”承諾的兌現(xiàn)日期則一拖再拖。

 

　　2011年1月16日，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)稱，解決“買(mǎi)票難”，可能要到“十二五”末期，也就是2015年，屆時(shí)“春運(yùn)一票難求的情況將從根本上改觀”。

 

　　但財(cái)新網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友對(duì)此并不買(mǎi)賬。一些人搜集歷年報(bào)道后發(fā)現(xiàn)，2007年2月1日，鐵道部發(fā)言人王勇平就稱：“到2010年，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，那時(shí)，一票難求的問(wèn)題會(huì)得到解決?！?/p>

 

　　一年后的2008年1月25日，王勇平開(kāi)始改口，稱“在三五年后，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)將初步形成，部分干線擁擠狀況將成歷史”。

 

　　到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更謹(jǐn)慎地說(shuō)：“2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況會(huì)初步緩解”，一票難求將有較大改觀。

 

　　到底什么原因造成解決“買(mǎi)票難”的承諾一再改變？修高鐵、打擊黃牛、實(shí)名售票、限制購(gòu)票數(shù)量，到底有多大用？2011年鐵道部新的承諾能否如期兌現(xiàn)？還有沒(méi)有進(jìn)一步努力的空間？

 

　　三

 

　　我們懷念起人民鐵路在建國(guó)初期的氣宇軒昂。成立于1949年1月的新中國(guó)鐵路，曾在首任部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)下，喊出“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的氣壯宣言，雄赳赳氣昂昂地在滿目瘡痍的中華大地上，修筑了一條條人民的鐵路。

 

　　我們期待今天的鐵路也有這樣的氣魄和胸懷，哪怕面前是人類(lèi)歷史上大的遷徙，哪怕面前是巨大的供需矛盾。

 

　　我們舉全國(guó)之力創(chuàng)下了一個(gè)又一個(gè)奇跡，也許，在春運(yùn)的難題上，全國(guó)人民的給力也能帶來(lái)意想不到的收獲。

 

　　近年來(lái)，當(dāng)一條條高速鐵路竣工通車(chē)時(shí)，越來(lái)越多的聲音宣泄出來(lái)，人們?cè)儐?wèn)是否應(yīng)該將更多的人力、物力和財(cái)力集中到需要的普通鐵路上，而不是建設(shè)成本數(shù)倍于普通鐵路的高速鐵路？當(dāng)高鐵空曠的車(chē)廂和塞滿乘客的普通列車(chē)照片一齊被鏡頭記錄下來(lái)，這樣的質(zhì)疑聲也越來(lái)越響亮。

 

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，鐵路作為大眾化交通工具，應(yīng)主要服務(wù)于大多數(shù)中低收入旅客，首先鐵路運(yùn)輸應(yīng)滿足大多數(shù)人的基本出行需求，這是由中國(guó)的基本國(guó)情和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)屬性所決定的。鐵路發(fā)展只有據(jù)此定位，才能從根本上消除火車(chē)票“一票難求”和票販子眾多等問(wèn)題。

 

　　趙堅(jiān)還認(rèn)為，鐵路上的巨額投入并沒(méi)有緩解運(yùn)力匱乏，反而因?yàn)槠眱r(jià)提得過(guò)高，喪失了客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。具體例證就是，京津高鐵運(yùn)行一年虧損約8億元；目前，武廣高鐵實(shí)際運(yùn)力只有設(shè)計(jì)運(yùn)力的約四分之一。

 

　　也許這樣的質(zhì)疑需要更多的聲音和時(shí)間，才能有所結(jié)果。但是，這些質(zhì)疑確實(shí)是全國(guó)民眾為春運(yùn)揪心的表現(xiàn)。有良知的人都在關(guān)心那些不曾相識(shí)的人，關(guān)心他們是否能順利回家，是否在來(lái)年還回到我們的城市。

 

　　2009年，美國(guó)《時(shí)代》周刊年度人物評(píng)選，來(lái)自深圳一個(gè)普通車(chē)間的農(nóng)民工姐妹們，站在外國(guó)記者的鏡頭前，羞澀地抬起頭，微微一笑?！稌r(shí)代》周刊評(píng)價(jià)稱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)順利實(shí)現(xiàn)“保八”，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中繼續(xù)保持快的發(fā)展速度，并帶領(lǐng)世界走向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這些功勞首先要?dú)w功于中國(guó)千千萬(wàn)萬(wàn)勤勞堅(jiān)韌的普通工人。

 

　　是啊。所以為什么當(dāng)每年春節(jié)就要到來(lái)時(shí)，我們?yōu)槟切┠吧煜さ拿婵讚?dān)心，擔(dān)心他們沒(méi)法回家吃上一口餃子。為什么當(dāng)每年春節(jié)過(guò)去以后，我們?yōu)槟切┠吧煜さ拿婵讚?dān)心，擔(dān)心他們不再回到這個(gè)城市，繼續(xù)和我們一起走向明天的美好生活。

 

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　　辛苦了一年，我們都想送他們回家，送他們好好回家，讓他們和分別一年或數(shù)年的親人好好過(guò)個(gè)溫暖的春節(jié)。相信這樣一個(gè)愿望，在當(dāng)下的中國(guó)，在舉國(guó)之力中，很快能實(shí)現(xiàn)。