隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，許多城市因機(jī)動(dòng)車(chē)“爆炸式”增長(zhǎng)擁堵不堪，然而，新加坡這個(gè)擁有560萬(wàn)人口、近100萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的城市，即便在高峰期出行仍然能暢通無(wú)阻。很多人不禁產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：新加坡是如何做到遠(yuǎn)離交通擁堵的？ 讓我們來(lái)看看新加坡城市交通國(guó)際總裁暨院長(zhǎng)羅兆廣分享的新加坡以人為本、公交優(yōu)先的經(jīng)驗(yàn)。

改善、提升城市的交通系統(tǒng)，需要從交通基礎(chǔ)設(shè)施、土地使用、人們的出行行為這三個(gè)方面綜合考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。新加坡以公共交通為導(dǎo)向進(jìn)行城市規(guī)劃布局，打造一體化的軌道交通走廊，高密度、緊湊的土地使用方式，將部分工作與公共服務(wù)設(shè)施分散到居住地附近，從源頭上降低了人們?nèi)粘３鲂械木嚯x、減少了市民對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)、分散了高峰期的交通流量。此外，新加坡交通發(fā)展與管理的“輕”車(chē)策略（Car-Lite Strategy）更是使其成為了通暢宜居的公交都市。

以人為本，縮減機(jī)動(dòng)車(chē)道

行人優(yōu)先。設(shè)置斑馬線、行人天橋、過(guò)街連廊、地下通道等設(shè)施，保證行人的安全和步行道的連續(xù)性。

▲圖：新加坡過(guò)街天橋

減少機(jī)動(dòng)車(chē)道空間。設(shè)置全天候和高峰期公交專(zhuān)用道，減少道路機(jī)動(dòng)空間。比如將城市道路上原有的五條機(jī)動(dòng)車(chē)道縮減為兩條車(chē)道（其中一條為公交車(chē)專(zhuān)用道），剩余三條車(chē)道改造成步行道及自行車(chē)專(zhuān)用道，打造更適宜行人、騎行者的交通環(huán)境。

▲圖：減少機(jī)動(dòng)車(chē)道空間

此外，在周末及假期關(guān)閉市區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道，鼓勵(lì)人們采用步行或自行車(chē)出行，培養(yǎng)市民綠色出行的良好習(xí)慣。

▲圖：無(wú)車(chē)日活動(dòng)

提高購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本，減少對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)

實(shí)施需求側(cè)擁堵管理。大力提高購(gòu)車(chē)成本，如規(guī)定20%的關(guān)稅、100-180%的附加登記費(fèi)、擁車(chē)證費(fèi)用及路稅，以抑制人們對(duì)于車(chē)輛擁有的欲望；提高車(chē)輛循環(huán)使用成本，如收取擁堵費(fèi)、燃油稅、停車(chē)費(fèi)等。10月23日，新加坡交通管理部門(mén)宣布，明年2月起將凍結(jié)乘用車(chē)總量的增長(zhǎng)，停止發(fā)放購(gòu)車(chē)所需的擁車(chē)證，車(chē)主想購(gòu)置新車(chē)，就必須輪候等待舊車(chē)報(bào)廢、擁車(chē)證到期，或者其他車(chē)主放棄擁車(chē)證。到2020年，新加坡政府將再次審核該規(guī)定的執(zhí)行效果。

值得注意的是，新加坡是世界上首個(gè)對(duì)城市擁堵進(jìn)行收費(fèi)的城市，其世界首創(chuàng)的擁堵收費(fèi)系統(tǒng)達(dá)到了立竿見(jiàn)影的效果——今天進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛比40年前未實(shí)行擁堵收費(fèi)政策時(shí)的車(chē)輛還少。

▲圖：公路電子收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）

▲圖：進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛比40年前未實(shí)行擁堵收費(fèi)政策時(shí)的車(chē)輛還少

一體化設(shè)計(jì)，保障公共交通成為人們出行的首選

大力發(fā)展軌道交通。目前軌道全長(zhǎng)229KM，每天承載300萬(wàn)人次，公共交通出行占機(jī)動(dòng)交通出行的67%。規(guī)劃至2030年，提升公交出行率至75%，85%的公交使用者門(mén)到門(mén)的出行時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)，80%家庭步行10分鐘以內(nèi)能達(dá)到地鐵/輕軌站。

▲圖：輕軌取代支線巴士，人們步行300米到家

形成一體化的換乘樞紐。新加坡還將地鐵/輕軌站、巴士站與商業(yè)、住宅相結(jié)合設(shè)置。打造無(wú)縫銜接的出行環(huán)境，大大了提高公共交通的吸引力。例如，現(xiàn)已建成超過(guò)50KM的可為人們遮風(fēng)擋雨的有蓋廊道（規(guī)劃至2018年建成超過(guò)200KM），與巴士站、軌道交通站點(diǎn)相銜接。

▲圖：一體化交通樞紐

▲圖：有蓋廊道

打造全方位的自行車(chē)專(zhuān)用路網(wǎng)。目前已建成超過(guò)400KM的自行車(chē)專(zhuān)用道（包括CBD內(nèi)的16KM），15個(gè)自行車(chē)市鎮(zhèn)。打造適合騎行者的交通環(huán)境，設(shè)置自行車(chē)安全過(guò)街設(shè)施。允許可折疊自行車(chē)上地鐵、巴士，公共交通樞紐設(shè)置自行車(chē)停放設(shè)施。

▲圖：自行車(chē)專(zhuān)用道

▲圖：自行車(chē)停車(chē)設(shè)施

▲圖：自行車(chē)市鎮(zhèn)

此外，對(duì)于共享交通，新加坡出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)，更好地規(guī)范、監(jiān)管共享交通服務(wù)。推動(dòng)公交改革轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)千億公交城市計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)巴士地鐵一體化收費(fèi)與“一票到底”票務(wù)系統(tǒng)，其“不靠修路靠管理”的城市交通統(tǒng)籌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有效解決城市交通擁堵這一世界級(jí)難題有積極的啟示作用。

以上就是學(xué)校百科網(wǎng)的小編對(duì)高峰期出行暢通無(wú)阻 新加坡是如何做到的？以及它的詳細(xì)介紹與分析，相信大家看完之后都已經(jīng)對(duì)這方面有了更詳細(xì)的認(rèn)識(shí)與了解。